同一路線單雙層車混合派車，對乘客的意義在於哪裏？

原帖由 091320906 於 2010-7-17 23:25 發表
乘客有車就上架啦,
單雙層有乜分別

問題係有時單層會唔夠載......

原帖由 091320906 於 2010-7-17 23:25 發表
乘客有車就上架啦,
單雙層有乜分別

如果無分別, 巴士公司做乜唔全部派單層??

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2010-7-18 14:53 發表


如果無分別, 巴士公司做乜唔全部派單層??

如果香港無配額限制,車長數量足夠,行單層同行雙層根本無分別,
世界各大城市都係用單層多過用雙層

香港部分線其實應該用單層,如九巴2/6系,城巴1/5系,呢類線流水客
為主,企多過坐,開雙層樓下逼爆樓上仲有位,當然如果要用單層先決
要求係可以加密班次,否則12分鐘等一班6號仲要爆晒棚真係唔用
單層好過

不過一定塞車塞死
原本 12 分鐘一班大車 , 變左 6 分鐘 2 班單層的話

原帖由 ASV50 於 2010-7-17 19:18 發表

74A應該純粹屬於樓主提及的第4個情況

(4) 受路面影響，班次一定不平均，單雙層與每班車乘客數量的關係只會是一個或然率，單雙混合派車純粹為滿足總客量需要

24都應該屬於第4個情況 ...

其實 74A, 24 等會唔會都會同樓主提及的 (5) 有關?

原帖由 orange 於 2010-7-18 15:29 發表

香港部分線其實應該用單層,如九巴2/6系,城巴1/5系,呢類線流水客

城巴1系包唔包隧巴線先... 102,118呢d線用單層, 俾人port死都得...

香港太依賴路上交通，繁忙地區亦經常塞車。
撇除塞車及環保問題，作為乘客，6分鐘一班單層一定比12分鐘雙層好。
但加上塞車、環保及巴士公司利益，雙層效率一定比單層好。

只是經常疑惑某些路線單雙層混合派車的背後意義是甚麼.........

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2010-7-18 22:13 編輯 ]

24應該是冷熱問題
74A則同時有單層空調及雙層空調加上全程行車時間長，似是"將單層車固定安排於該路線全日平均客量最少的字軌"多一些...

原帖由 leungfan 於 18-7-2010 20:54 發表

城巴1系包唔包隧巴線先... 102,118呢d線用單層, 俾人port死都得...

佢應該係話 1 號同埋 5 系 ..

九巴66個架單層車應該都係減少資源浪費...

個班單層車既開車時間..全部都撞唔正人流最高既時段...