7.17 成田SkyAccess開業

原帖由 Kaix 於 2010-7-18 15:52 發表


N'EX仍然可以直達新宿/池袋/立川/八王子，
雖然慢，但勝在一程過，應該唔會摺，
唔記得仲有千葉

當京成/京急東京站建成後，
會唔會所有Skyliner去哂東京站?? ...

N'EX入新宿以西的班次唔多...
停千葉的車次都係唔多

[ 本帖最後由 herman15hk 於 2010-7-18 18:42 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2010-7-18 16:33 發表



冇諗到呢樣野

咁N'EX真係玩完，坐京成去到東京轉中央線去新宿都一定快過一程N'EX


另外京急蒲田-品川唔四軌化，點應付咁多特急??

點解要四軌化?果段普通車用4卡都夠啦

原帖由 herman15hk 於 2010-7-18 17:41 發表

點解要四軌化?果段普通車用4卡都夠啦

但係果段算係樽頸位，
遲d仲有成田空港-橫濱嘅特急

同埋咁多唔同停站pattern，又要玩爬頭，
班次又咁密，點做到唔delay架??

[ 本帖最後由 Kaix 於 2010-7-18 19:43 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2010-7-18 19:34 發表



但係果段算係樽頸位，
遲d仲有成田空港-橫濱嘅特急

同埋咁多唔同停站pattern，又要玩爬頭，
班次又咁密，點做到唔delay架??

京急蒲田站早排高架分隔工程局部開通，輸送力有所提升。

成羽連絡線都係象徵意義較大，新東京站的實際意義，
會是成田直達東京（打擊N'EX的正統性）、羽田直達東京（贏埋羽田單軌）、
成田橫濱特急（N'EX橫濱班次搶埋，橫須賀線東海道線都大受打擊）。

其實各種車班次唔使太多，而京急自己係用密集信號燈超短block來容納高班次，
呢項絕活令到他社直通列車去到京急蒲田就唔可以再落橫濱。

我個人感覺，N'EX唯一可以佔優的，會是新宿池袋及中央線西部班次。
應該就冇乜人會搭京成出到東京轉中央線既，由地底唔知幾遠上到架空，去中央線沿線都係搭返N'EX。

[ 本帖最後由 DIH 於 2010-7-18 22:48 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2010-7-18 20:34 發表



但係果段算係樽頸位，
遲d仲有成田空港-橫濱嘅特急

同埋咁多唔同停站pattern，又要玩爬頭，
班次又咁密，點做到唔delay架??

京急唔係大家想像中咁密車.....
日中五分間隔左右

繁時塞車更加係日常茶飯事

班次上成個大系統由四十分鐘的cycle組成兩小時一個大cycle,
編寫時間表時仲係要有預餘裕...

[url]http://www.nicovideo.jp/watch/sm11402028[/url]

[ 本帖最後由 herman15hk 於 2010-7-19 00:32 編輯 ]

一向以來:

京成電鐵是經南面的「京成本線」來往京成成田 <> 成田T2/東成田
JR是經北面的「成田線」來往成田 <> 成田T2

但現在新Skyliner行經的SkyAccess新線好像是經「成田線」來往成田湯川 <> 成田T2
有誰知道那一段「成田線」現在的路軌配置是如何?
是否JR及京成各有一線單線雙程行車的路軌?

SkyAccess是否使用了那一段建成了很久的天橋??

[ 本帖最後由 CMB 於 2010-7-19 00:19 編輯 ]

原帖由 CMB 於 2010-7-19 01:17 發表
但現在新Skyliner行經的SkyAccess新線好像是經「成田線」來往成田湯川 <> 成田T2
有誰知道那一段「成田線」現在的路軌配置是如何?
是否JR及京成各有一線單線雙程行車的路軌?

SkyAccess是否使用了那一段建成了很久的天橋??

1雙單線(如圖)


2是

[ 本帖最後由 herman15hk 於 2010-7-19 01:38 編輯 ]

附加一項無人提的改動
隨住成田空港線啟用
京成、北總及芝山鐵路於同日起亦推行站編號制度

京成「KeiSei」==>「KS」
北總「HokuSo」==>「HS」
芝山「SibayamaRailway」==>「SR」

以京成上野為起點, 所以是 KS01
然後由本線, 成田空港線, 東成田線, 押上線, 金町線 及 千葉線・千原線咁順數排列
北總則由新柴又開始為 HS01
芝山只有一個站, 所以編號亦只有一個 SR01

京成的詳見:
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/22-034.pdf

附有編號的路線圖:
http://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/railmap/railmap.pdf

另外, 配合羽田空港國際線terminal 於 10 月尾開幕
京急亦於當日起推行站編號, 以「Keihin Kyuko」==>「KK」
由品川為起點 (泉岳寺用回都營編號) 順號排列
但當遇上分線點時, 編號回先向支線走, 然後才輪回本線
但由於由品川開往久里浜及三崎口的列車較浦賀為多
所以堀之內 -- 浦賀一段便視為支線而排先
所以會變成:
品川 (KK01) -- 蒲田 (KK11) -- 雜色 (KK18) -- 川崎 (KK20) -- 八丁啜 (KK27) -- 金沢八景 (KK50) -- 追浜 (KK54) -- 堀之內 (KK61) -- 大津 (KK62) -- 浦賀(KK64)
　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　空港線 (KK12-17)　　　　　大師線 (KK21-26)　　　　　　　　逗子線 (KK51-53)　　　　久里浜線 (KK65-72)

相關連結: http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/mk_auto/20100625g.shtml

[ 本帖最後由 cky 於 2010-7-19 15:03 編輯 ]

原帖由 cky 於 2010-7-19 15:54 發表
另外, 配合羽田空港國際線terminal 於 10 月尾開幕
京急亦於當日起推行站編號, 以「Keihin Kyuko」==>「KK」
由品川為起點 (泉岳寺用回都營編號) 順號排列

新站 羽田空港国際線ターミナル(羽田空港國際線站樓)在10月21日啟用同時
羽田空港改名為羽田空港国内線ターミナル(羽田空港國內線站樓)

我有條問題
查實京成線實唔support到20m車?

佢d通勤車18m就話要落淺草,
睇返新AE,原來都係得19m

京成線邊到唔support 20m車?