[kmb] 車務消息多則

原帖由 Oliver_ME16 於 2010-7-26 20:30 發表


點解你唔講下同一時間沙田同大埔分別出九龍既客量先發表你呢一番"偉論"呢?

可能佢覺得D 75X 應該私入去唔好做入去
咁咪可以順手加密出九龍既班次咯~

佢等緊85果陣見到75X，即係75X仲有橫頭磡黃大仙鑽石山未到
咁都知架車無人坐，直頭係未卜先知~

咁事實上而家75x 早上入大埔/ 下午出九龍的班次實在有d 空間去減的
咁可以加快回車速度, 甚至可以有資源去order 別線

不個85都箅奇跡...11架掛牌但就一線4款車,

係$5.8出市區路線中除81外金車比例佔晸多(89B x3;87Bx2....)

而且無記錯2部電豬當年專登由荔廠"劫"回來為85加金,
最奇係JZ6467仲要係eURO 3樣版荔廠都肯放走

另2部洗衫板就係170換ATE時"分豬肉"分回來
4部金一直無走個

但近呢10/20年住沙田都感覺除往紅磡的85c外整個85系峉量都跌得勁個86/87系,
猶其夜晚治線都無夜遊生活圈下...

所以如果沙廠cut 85 1 架 12米金 大可能d

[ 本帖最後由 89B 於 2010-7-29 04:15 編輯 ]

原帖由 89B 於 2010-7-29 03:59 發表
不個85都箅奇跡...11架掛牌但就一線4款車,

係$5.8出市區路線中除81外金車比例佔晸多(89B x3;87Bx2....)

而且無記錯2部電豬當年專登由荔廠"劫"回來為85加金,
最奇係JZ6467仲要係eURO 3樣版荔廠都肯放走:victory ...

當年兩架3ASV是代兩架ATR (JN1354, JN1445), 後兩者是供81全冷用

原帖由 HG6729 於 2010-7-28 20:36 發表
咁事實上而家75x 早上入大埔/ 下午出九龍的班次實在有d 空間去減的
咁可以加快回車速度, 甚至可以有資源去order 別線

早上私入大埔做多半轉就當然好,
但其實下繁出九龍都唔少人,
所以減得o個幾班車,
都唔知order得邊條線好

原帖由 12A 於 2010-7-24 10:23 發表


你講的, 同大減樓梯級數目活動有無關先
有關的, 我睇好 82M, 286M, 289K

無關的, 我就數到呢幾條鐵路接駁線未加金,
70K, 85M, 87K


順手講埋, 四部酸鹼度測試工具未有去向 ...

31/7 上 KU8654
得返 70K , 85M

原帖由 Oliver_ME16 於 2010-7-29 14:20 發表


早上私入大埔做多半轉就當然好,
但其實下繁出九龍都唔少人,
所以減得o個幾班車,
都唔知order得邊條線好

減完車, 順手將75x 下繁入大埔拆線
使土瓜灣, 紅磡的朋友更快入隧道, 順便吸一d 新蒲崗的客

原帖由 89B 於 2010-7-29 03:59 發表
但近呢10/20年住沙田都感覺除往紅磡的85c外整個85系峉量都跌得勁個86/87系,
生活猶其夜晚治線都無夜遊生活圈下......

九龍城,新蒲崗的工廠減少,加上啟德機場的搬遷都減少了居民往返九龍城,成個85系都成為雞肋線,相信去到沙中線開張都係咁先了.

原帖由 HG6729 於 2010-7-29 16:44 發表

減完車, 順手將75x 下繁入大埔拆線
使土瓜灣, 紅磡的朋友更快入隧道, 順便吸一d 新蒲崗的客

74X咁好客都未拆,我諗75X都未有咁快拆得住

原帖由 KS7360 於 2010-7-29 18:05 發表

九龍城,新蒲崗的工廠減少,加上啟德機場的搬遷都減少了居民往返九龍城,成個85系都成為雞肋線,相信去到沙中線開張都係咁先了.

沙中線做唔到九龍城同聯合道客, 85, 85A, 85B定線要合併2條又唔易, 怕且雞肋仍要延續

假如3線一鋪過搬去紅碼, 268B/269B搬去九碼, 可能大家都會多D客用