如何能令904分擔905的客量?

原帖由 VA54-HN8897 於 2010-7-31 11:06 發表
咁我唔知啦，但下繁情況絕對唔會好得過上繁，高陞街都可以排大隊上唔到車，我自己最記得就係o係西邊街等過九龍，七班九記一齊到得最後兩部上到...結果打爆埋第六部，靜返一部去載水街同山道客 ...

下繁係水街同山道等905真係好慘!
隨時等5,6部車都上唔到!
其實九巴應該搵2,3部車係上環先開始做生意!

其實我認為 905 堂堂大線有咁既服務最大問題係西隧 (尤其係新巴, 九巴都唔太介意隧道錢, 不過佢港島無人係中途站睇, 多多車都無用), 而且遲de西隧有再加價, 其實令到巴士公司加重壓力.

當比較 905 同其他紅隧線都係收咁多錢, 不過 905 既隧道費又高, 又只係下繁一單多人 (仲要唔係完全食到正, 上繁更加食唔正), 同佢類似陰公既有 601, 變相賺錢少好多, 以新巴既性格都寧可將資源同注意力集中紅隧以爭取最大利潤 (尤其係而家通埋西鐵多左人, 過多幾年隨時無埋), 不過佢都唸過方法去幫 905 加車 (例如會有攝車係 3 點幾做一單 905 幫手將其他字軌車延後將後段時間加密, 同埋係 4 點幾呢轉車出晒de由廠黎既加班車), 不過似乎都未能完全解決真正既問題, 同埋我唔係好明兩邊明知個客倉係上環開始, 但就全部車都係灣仔開, 唔可以似得紅隧車咁樣開短棍疏客 (即係樓上板友所建議過的), 可以係九龍返黎做, 或者可以由西環線 (104) 去攝, 905 灣仔車就攝番 104 金鐘灣仔短棍 (因為 104 下繁既短棍都係係堅城私出黎), 咁樣對攝可以行少左私少左, 而攝車車長問題對新巴黎講唔係大問題, 而且以新巴咁靈活既車務係可以唸到方法以最少資源既幫 905 加班, 在乎既只係新巴想唔想去做.

至於九巴, 佢車就夠多, 但班次混亂, 亦無外勤睇, 個問題仍然係死結.

[ 本帖最後由 FJ5053 於 2010-7-31 12:32 編輯 ]

原帖由 FJ5053 於 2010-7-31 12:30 發表
其實我認為 905 堂堂大線有咁既服務最大問題係西隧 (尤其係新巴, 九巴都唔太介意隧道錢, 不過佢港島無人係中途站睇, 多多車都無用), 而且遲de西隧有再加價, 其實令到巴士公司加重壓力.

當比較 905 同其他紅隧線都係 ...

我坐過幾次104紅隧班次(非繁，次次去親都有部standby)，一個站都差唔多可以多過905係九龍碌左段路既客。

其實下午五點幾，新巴時段後段既班次都會有供不應求既情況，上次五點幾係上環坐新記豬返九龍，見到山道係上唔晒D人，所以佢係有潛質去加密呢個時段既班次。

不過都係個句，除左開短途車，914灣仔區車站真係要打回原影，逼咁D大角咀人坐914，咁樣905運載力會有少量提升

另好奇一問：點解上繁過港島既客量會少過下繁返九龍？

原帖由 Wright---AVW16 於 2010-8-1 08:49 發表
其實下午五點幾，新巴時段後段既班次都會有供不應求既情況，上次五點幾係上環坐新記豬返九龍，見到山道係上唔晒D人，所以佢係有潛質去加密呢個時段既班次。

不過都係個句，除左開短途車，914灣仔區車站真係要打回原影，逼咁D大角 ...

五點幾正正就係新記尾九記頭，新記食得o個少少繁時，過到海返轉頭又冇咁好做...新記邊會卓肯派多D 車....
結果o個段時間堆客就辛苦...
去到九記時段就例拖...結果成個繁時都係亂一亂...

原帖由 VA54-HN8897 於 2010-8-1 11:41 發表
五點幾正正就係新記尾九記頭，新記食得o個少少繁時，過到海返轉頭又冇咁好做...新記邊會卓肯派多D 車....
結果o個段時間堆客就辛苦...
去到九記時段就例拖...結果成個繁時都係亂一亂... ...

紅字個段完全冇關係,905新記15XX-17XX灣碼開個單d車有唔少到荔枝角係私番港島,就算荔枝角唔私,番到港島都有唔少會私走,變相由原本差唔多20架車變成得番10架車都冇,所以新巴其實冇派少左車
九記例拖係正常,有時一個站搞成個字,唔拖就奇la

原帖由 Wright---AVW16 於 2010-8-1 08:49 發表
其實下午五點幾，新巴時段後段既班次都會有供不應求既情況，上次五點幾係上環坐新記豬返九龍，見到山道係上唔晒D人，所以佢係有潛質去加密呢個時段既班次。

不過都係個句，除左開短途車，914灣仔區車站真係要打回原影，逼咁D大角 ...

都係個句,車從何來?

原帖由 ctb234 於 2010-7-31 11:19 發表
下繁係水街同山道等905真係好慘!
隨時等5,6部車都上唔到!
其實九巴應該搵2,3部車係上環先開始做生意!

尾站試過等10部都未有得上