如何能令904分擔905的客量?

原帖由 JX9097 於 2010-7-24 01:08 發表


我知...但914唔係萬能
部份大角咀地區都係搭905方便d

如果用你呢套既思維方式 任何路線改動都變成無可能。

原帖由 VA54-HN8897 於 2010-7-24 00:58 發表
學樓上話齋，兩條線依家好地地....係差咁一兩班車...耐唔耐舊調重提想執線，但根本班客一路以來就覺得條線冇問題，只係唔夠車...

皇帝唔急太監急  

原帖由 JX9097 於 2010-7-24 01:08 發表

我知...但914唔係萬能
部份大角咀地區都係搭905方便d

唔好話大角咀, 好似南昌站咁, 你坐呢條線
過o左西隧之後第二個站落行過去, 分分鐘
快過 Rt.914/971.

講返呢條線平日中午至下晝呢段時間, 等車
好極端o既, 一係兩架車拖卡一齊o黎, 一係
你等o左成三個字先有車, 仲係冇位坐, 所
以要靠運氣囉.

其實應唔應該將呢條線分支? 一條舊版, 另
一條係 X 線版, 兩味專用.

我覺得905應該縮短至金鐘/中環，反正灣仔上的人不多，縮短可以減少用車/加密班次，又可減少菲林明道/軒尼詩道的塞車...另外104都可以縮短到港澳碼頭，反正西環的客不多，加個104和101/113的轉乘就解決到

原帖由 fai 於 2010-7-23 23:37 發表
如果904出西隧改行麗翔道，窩打老道，廣東道，碧街，新填地街，
登打士街出彌敦道各位覺得可唔可以同小巴一較高下？原有大角咀
客最多加番個西隧口905BBI。 ...

舊971
新971

971和905九龍區剛好沒有重疊(除了隧道口),
一改的話兩敗俱傷

原帖由 ctb213 於 2010-7-24 01:57 發表
我覺得905應該縮短至金鐘/中環，反正灣仔上的人不多，縮短可以減少用車/加密班次，又可減少菲林明道/軒尼詩道的塞車...另外104都可以縮短到港澳碼頭，反正西環的客不多，加個104和101/113的轉乘就解決到 ...

如果905要縮去金鐘/中環, 咁唔該914一齊縮。

我每日放工係灣仔上905返大角咀,
當905開緊4分鐘一班, 由灣仔至永安各站,
除左中銀站少客D, 條隊係同開1x分鐘一班既914差唔多長。
遇著大時大節, 灣仔仲差唔多坐滿窗口位。
請問要縮係咪應該縮條更少人搭既先呢？

貴五毫子兼兜西環又如何？等914既時間肯定長過兜西環。

原帖由 a396 於 2010-7-24 01:43 發表

唔好話大角咀, 好似南昌站咁, 你坐呢條線
過o左西隧之後第二個站落行過去, 分分鐘
快過 Rt.914/971.

講返呢條線平日中午至下晝呢段時間, 等車
好極端o既, 一係兩架車拖卡一齊o黎, 一係
你等o左成三個字先有車, 仲 ...

呢條905, 讀書做野我都離唔開佢魔掌要日日搭。

兩點觀察︰
1. 有時係high court上車,
905去到奧運站會見番一齊埋站既914轉入大角咀。

2. 讀書時放學後經常要過南昌站附近幫人補習。
水街上車, 行新填地街971快極都要35分鐘。
905由中匯街落車行過去, 由hku行落黎, 等車連所有腳程,
慢極都未試過要35分鐘。

至於有人話914先係for大角咀既線,
條線開得就預左人地坐, 唔需要講邊區應該坐邊條線。
五年前我仲聽到大角咀班師奶教人搭車係講「過海坐914啦」,
而家已經變成「過海坐905啦」。

[ 本帖最後由 kwyeung 於 2010-7-24 03:00 編輯 ]

其實，依家多左條971咪算多左choice，不過971都係比新記不停陰乾

原帖由 kay 於 2010-7-24 07:44 發表
其實，依家多左條971咪算多左choice，不過971都係比新記不停陰乾

其實如果真係想陰乾的話佢就唔會調出去彌敦道，依家反而好客左，特別係過九龍
我自己坐開971，呢個月黎九點幾去到十二點幾都試過，平均每班都一定過30人

[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2010-7-24 10:30 編輯 ]

原帖由 ctb213 於 2010-7-24 01:57 發表
我覺得905應該縮短至金鐘/中環，反正灣仔上的人不多，縮短可以減少用車/加密班次，又可減少菲林明道/軒尼詩道的塞車...另外104都可以縮短到港澳碼頭，反正西環的客不多，加個104和101/113的轉乘就解決到 ...

好地地又執多條104 做咩呢....
104 係西區人來往紅隧首選，西環客唔多，但要加多句西環客亦唔少....