九巴又申請加價

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2010-8-1 00:02 發表
到時巴士係咁俾人鋤住咁做既時候
閣下記住唔好出聲...

只係因為你對巴士有情意結, 香港人口同路面面積不成正比.
私人買部私家巴士都出唔到 PSL,  鋤住做? 貼錢做義載都唔得呀!

長遠係鐵路 / 巴士 一票通 (一個收費, 巴士鐵路相互轉乘), 好多野先可以解決.
要香港交通系統有轉變, 進化. 只有成立類似 TfL 同 SBS Transit 的物體先可以解到呢個困局.

美其名好好聽同人講, 我地九巴係全世界最大的私營巴士公司. 其實咪就係政府長期交通政策錯誤造成.
曲線解讀意思係, 政府對巴士服務一o的都唔負責.

原帖由 PB602 於 1-8-2010 02:49 AM 發表
官辦巴士服務當然好啦，將九巴服務收歸港鐵所有，然後「新加坡化」，大減長途線改做接駁線，對解決道路擠塞同空氣污染問題自然大有幫助。

記住依到係香港
香港啲官出名多做多錯、少做少錯、唔做唔錯，到時咪仲衰過九巴

原帖由 krausssammy 於 2010-8-1 22:36 發表


只係因為你對巴士有情意結, 香港人口同路面面積不成正比.
私人買部私家巴士都出唔到 PSL,  鋤住做? 貼錢做義載都唔得呀!

長遠係鐵路 / 巴士 一票通 (一個收費, 巴士鐵路相互轉乘), 好多野先可以解決.
要香港交通 ...

鐵路做主幹唔成問題
小弟完全讚成
但並唔代表巴士就只可以縮到細一細

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2010-8-1 23:56 發表
鐵路做主幹唔成問題
小弟完全讚成
但並唔代表巴士就只可以縮到細一細

香港根本唔係鐵路主幹，你睇香港有968呢類線，行三十幾公里路同鐵路重疊。如果以東京做例子，東京以北嘅大宮係周邊城鎮，好多人來往兩地，但就唔會有得特快路線巴士由新宿(類似香港銅鑼灣)開去大宮(距離約34公里)，呢D先係真正鐵路主幹，長途市內巴士一律無得留低。

人地日本既鐵路網絡發達先可以做到咁
香港果d鐵路網絡根本就唔發達
日本有d比較高速既鐵路,但香港無


總之九巴一日唔搞惦哂長期收車甩班問題,都唔洗旨意加價
遲d真係逼住死都要加價既,大家一齊搵鄭家富一齊示威遊行

[ 本帖最後由 EU5472 於 2010-8-2 00:19 編輯 ]

原帖由 EU5472 於 2010-8-2 00:17 發表
人地日本既鐵路網絡發達先可以做到咁
香港果d鐵路網絡根本就唔發達
日本有d比較高速既鐵路,但香港無

所以咪話香港而家唔係鐵路主導，因此巴士先至有生存空間囉。

原帖由 PB602 於 2010-8-2 00:20 發表

所以咪話香港而家唔係鐵路主導，因此巴士先至有生存空間囉。

硬件上鐵路主導唔到
但好多時又以鐵路主導為理由，限制巴士開線加班
咁先最慘 (尤其是對新發展區的乘客)

原帖由 238X 於 2010-8-1 10:14 發表


示威 banner 而已，表達到意思咪得囉，
一般人都唔會理架啦... 咁都好挑剔？

哦, 輕鬆下jei, 點都好過某位將軍澳區議員, 試過偷我相將屯門廠專用車man車當將軍澳車, 再將鐵巴當新巴...

[ 本帖最後由 leslie 於 2010-8-2 12:52 編輯 ]

原帖由 krausssammy 於 2010-7-31 11:55 AM 發表


16 個位, 到喉唔到肺

如果你講到綠小可以發大, 來來去去只有一個原因.

AMS 南區 - 中巴放軟晒手腳, 南區冇冷氣車. 政府焗住畀一o的勁好客的線佢做. 咁先養肥咗AMS.
馬亞木 44 - 九巴死唔肯開 261, 錯估形勢. ...

仲有502 一出就殺敗73+73A

本人都認為今次九巴實在是獅子開大口了, 看看政府能把加幅減多少吧.   

其實現在所有巴士路線都只有路線經營權, 不再有地區經營權. 要改善九巴服務,政府完全可以削減一些路線的經營權,再批給另一公司, 以加強競爭作改善. 看看這個政府有沒有膽量用此方法去對付九巴吧.