[新聞] 國泰擬購30架空中巴士飛機

原帖由 TRENT892B 於 2010-8-4 21:00 發表

就係CX某位高層揀77W用吾到RR引擎，所以俾人解徐權力！787肯吾肯用RR引擎，亦無人咁肯定！

「787肯吾肯用RR引擎，亦無人咁肯定！」

麻煩你dobule check下B787資料先，而家o個幾架test aircraft都係主力用RR

原帖由 rickywk 於 2010-8-4 21:03 發表

「787肯吾肯用RR引擎，亦無人咁肯定！」

麻煩你dobule check下B787資料先，而家o個幾架test aircraft都係主力用RR

我明白！但有買787嘅航空公司，揀GE嘅係比RR多！
波音依家先到輪到試GE引擎嘅787，只無過係先後問題啫！
本人當然希望CX用多D RR引擎啦！因為我都係靠RR引擎揾食！

[ 本帖最後由 TRENT892B 於 2010-8-4 21:14 編輯 ]

原帖由 TRENT892B 於 2010-8-4 21:00 發表

就係CX某位高層揀77W用吾到RR引擎，所以俾人解徐權力！787肯吾肯用RR引擎，亦無人咁肯定！

話時話，點解CX咁鍾意RR引擎？RR引擎有咩優勢，定係只係傳統偏好？
77W無計架喎，要果隻size而又有足夠能力的飛機，唔揀77W可以揀咩？唔通揀efficiency較低的A340-600？

原帖由 AVD1 於 2010-8-4 14:28 發表

因為之前一直睇番黎 o既新聞係指國泰想擴展網路, 而當時就話 77W 航距有點不足, 但係只係考慮中型客機 (並未考慮 748 底 380 系列), 而國泰 CEO 一直以黎都公開表示 A350 係一款好客機 (咁我自己就已經覺得國泰係會 ...

77W可以做到HKG-JFK，只不過係有payload restriction，如果唔計算efficiency因素在內，A350-1000隻paper airplane本身同77W差唔多。
在呢個前提下，我睇唔到CX短期內有買A350-1000的必要，始終而家成手77W，都想機隊有返少少commonality節省營運成本。

反而A350-900就係772/333/343 size，買呢個size的飛機長遠代772/333/343都係上策。
事實亦再一次證明，772 territory已進一步被350侵蝕。

原帖由 S3BL100 於 4-8-2010 22:53 發表
話時話，點解CX咁鍾意RR引擎？RR引擎有咩優勢，定係只係傳統偏好？
77W無計架喎，要果隻size而又有足夠能力的飛機，唔揀77W可以揀咩？唔通揀efficiency較低的A340-600？

歷史問題.....
七十年代引入廣體客機o個時, 要顧及到啟德機場o既特殊環境,
當時o既廣體客機有747, A300, DC-10, 三星揀.

747對於當時o既國泰o黎講太大(當時未開長途線, 客量又未致於高到要開747),
A300航距又唔夠(國泰當時要求o既直飛到5個鐘或以內o既航線), 三星客機o既RR引擎噪音比DC-10低,
所以國泰就揀左三星, 亦都令之後買全新747, A330, 777(77W除外)都用RR引擎, 方便維修同儲存零件.

原帖由 S3BL100 於 2010/8/4 22:53 發表


話時話，點解CX咁鍾意RR引擎？RR引擎有咩優勢，定係只係傳統偏好？

會唔會因為大家都係英資?

原帖由 S3BL100 於 2010-8-4 22:58 發表


77W可以做到HKG-JFK，只不過係有payload restriction，如果唔計算efficiency因素在內，A350-1000隻paper airplane本身同77W差唔多。
在呢個前提下，我睇唔到CX短期內有買A350-1000的必要，始終而家成手77W，都想機隊有返少少co ...

基本上 343 可以話預左冇得留低
只不過 330, 772, 773 又會點又真係唔知 ~
到 2016 - 2019 年 o既時候
773 都已經有 19 年 o既機齡 ~

不過以 A359 代走 333, 772, 343 都應該冇咩問題
不過我自己對 773 始終都有點保留, 始終 773 起國泰黎講算係大機 ~

至於 744 個方面,
佢而家話用 773ER 代
不過我自己始終擔心就係 773ER 比 744 載客量小接近 100 人
如果佢要擴建網路, 根本 36 (佢而家話想再訂多 6 部) 架 773ER 係不足 (而家都已經有眼睇)

原帖由 rickywk 於 2010-8-4 20:26 發表


堆舊B744/B772/B773 non ER/A330起碼仲要頂多6年，仲要求神拜燈佛Airbus唔好有乜delay，我睇玩下手，堆B773ER都要頂上飛o的short haul，當中以B772/B773 non ER/A330情況最惡劣，個cabin好多o野都係爛

CX仲有無A330新機未收 ...

據講就係國泰將會翻新地區性航線產品, 情況可能就快會有改善 ~

原帖由 AVD1 於 2010-8-5 08:19 發表

基本上 343 可以話預左冇得留低
只不過 330, 772, 773 又會點又真係唔知 ~
到 2016 - 2019 年 o既時候
773 都已經有 19 年 o既機齡 ~

不過以 A359 代走 333, 772, 343 都應該冇咩問題
不過我自己對 773 始終都有點保留, 始終 773 起國泰黎講算係大機 ~

至於 744 個方面,
佢而家話用 773ER 代
不過我自己始終擔心就係 773ER 比 744 載客量小接近 100 人
如果佢要擴建網路, 根本 36 (佢而家話想再訂多 6 部) 架 773ER 係不足 (而家都已經有眼睇)

1. 而家無人講話堆A359係用來代773，只係可以合理推斷批飛機係用來代772同早期330。

2. 77W代744係全世界好多航空公司都做緊（雖然有d係用77W + 380代744），77W載少100人唔係問題，
航空公司最關注的是成本同盈利，載少100人起碼唔使賣咁多junk fare機票。
呢個環境下，除左EK之外，我諗唔到有邊間主要航空公司將market share擺第一位。

3. 36架77W不足就預左，但係無人講過之後肯定唔會有follow-up order；幾年內再買多批A359，甚至A350-1000都有好大機會。
而且36架係咪真係好唔夠，我又覺得未必，至少未來幾年無乜可能突然間新增好多個航點。
相比之下，A359用作expansion aircraft飛二線航點隨時更實際。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2010-8-5 08:32 編輯 ]

原帖由 billlmf 於 2010-8-4 18:40 發表
我覺得CX訂A350一點都唔意外﹐據我所知CX訂A350主要目的係要取締大部份A330 (主要係HL系列) 同埋A340-300﹐加上A330 & A340系列客機都差唔多接近退役既時候﹐CX都係時候去考慮新款客機去取締A330 & A340﹐B787嫌細﹐A350基本上 ...

佢要代 333, 343 的話, 359 基本上又真係冇咩問題,
最小 SIZE 方面已經比 333 大 ~

不過國泰新聞稿就話批新機將會服務北美及歐洲航線
咁即係 343 可以話 byebye 的了 (基本上 340 效益方面其實都唔高, 一直以黎話 343 要 byebye 都唔係第一次聽) ~

我自己就覺得佢要取締大部份 A330
旗下子公司港龍航空都手持唔小 330 客機
始終我會覺得國泰有機會再將自己 333 轉過港龍 ~

但係去到 2016 年之後
772, 773 仲有冇機會留低呢 ?
(772 都可能冇的了, 之前都已經想放售, 但係 773 呢... 大機來的)

不過預計 333 點都會再繼續留起國泰機隊
始終唔小 333 直到而家為止仲係新機 (B-LA_ 個一批) ~

國泰作為全球運作最多 333 o既航空公司
唔相信佢一次過可以換走哂批 333 ~

不過佢又要更新機隊,
又要擴展航線
到頭黎實情國泰去到最後多左幾多架機又係一個問題