為何當年城隧會有空調化計劃?

原帖由 gn3509 於 2010-8-5 23:49 發表
只係想問一個問題

未有八達通年代,荃灣搭278X轉73X同搭48X轉73X係咪補既價錢唔同?

在城隧轉車站全部路線轉73X都係補$1.4 (九巴係當分段收費)

原帖由 eric278 於 2010-8-6 00:07 發表

是相同的。
不過278X是1998年11月1日才有的，之前的編號為第一代278P
八達通1997年才推出。

咁咪即係第二程車決定比幾錢,同第一程無關亦即你講既理由根本唔關事

[ 本帖最後由 gn3509 於 2010-8-6 00:13 編輯 ]

原帖由 gn3509 於 2010-8-6 00:11 發表
咁咪即係第二程車決定比幾錢,同第一程無關

不過當時的城隧線，並無一條是普通空調混合路線，
只有全空調（1998年11月1日前只有248P, 273P, 278P, 263R－－263R要2002年才提升至每天全日）
或全普通路線。

原帖由 eric278 於 2010-8-6 00:12 發表

不過當時的城隧線，並無一條是普通空調混合路線，
只有全空調（1998年11月1日前只有248P, 273P, 278P, 263R－－263R要2002年才提升至每天全日）
或全普通路線。 ...

你究竟知唔知你講既理由有咩問題?
我係想講既然貴如278P,平如48X,
轉73X都係一視同仁比咁多錢(應該話根本咩車上到轉車站第二程都係比果個價錢)

咁半熱冷線又有咩問題?

原帖由 eric278 於 6/8/2010 00:12 發表

不過當時的城隧線，並無一條是普通空調混合路線，
只有全空調（1998年11月1日前只有248P, 273P, 278P, 263R－－263R要2002年才提升至每天全日）
或全普通路線。 ...

263R 從來冇試過每天全日服務
(只係改名 263 每天全日服務路線)

原帖由 eric278 於 2010-8-6 00:12 發表

不過當時的城隧線，並無一條是普通空調混合路線，
只有全空調（1998年11月1日前只有248P, 273P, 278P, 263R－－263R要2002年才提升至每天全日）
或全普通路線。 ...

你不斷copy巴士年鑑既內容
其實對討論並沒有任何意義

習慣性已經將某位高人的發文飛走唔睇。

有得block user 的話你話幾好？

可能係出於一個考慮
就係混合班次行車有兩種混亂情況出現:

1)補錢線a/c vs non a/c 差額會令乘客混淆

2)例如48x 16架車轉左1/4 冷氣(即4架)
咁轉車既人反正唔駛補錢
等既乘客會係咁等果4架冷氣巴造成轉車站大擠塞
同埋資源不平均

[ 本帖最後由 fv682 於 2010-8-6 02:37 編輯 ]

原帖由 zerine 於 2010-8-6 00:33 發表
你不斷copy巴士年鑑既內容
其實對討論並沒有任何意義

邊度有討論過姐

自說自話之嘛   

全數反問疑問充耳不聞

其實城隊轉車站既概念
係將相近的路線變成一組
(例如 46X + 47X + 48X, 40X + 43X, 49X, 73X, 278X等)
一組路線收同一個價錢
如果有冷熱混合線 (如46X 轉 47X)
乘客第一程搭冷馬
如果第二程搭到熱狗
佢會唔會覺得唔著數呢?
如果第二程係冷馬要加錢
又對第一程搭冷馬的乘客唔公平
這會否是城隊線必須全線轉冷的理由