南港島線(東段)環評報告

原帖由 PB602 於 2010-8-15 21:29 發表
馬鐵沿線人口比南港島線多超過一倍，所以行三卡車好合理。

馬鐵沿線人口40多萬，同將軍澳差唔多，表面上足夠用8卡車

但馬鐵定線對前往東九龍、港島乘客冇吸引力，
所以馬鐵對象只係前往西九龍乘客，
佔有率低，故此只用四卡車

南港島線東段沿線人口(唔計香港仔)雖然只有約12萬，
但預計佔有率會好高，所以行3卡車的確好合理

但將來西段興建加埋香港仔、田灣及部分華富人口，
黃竹坑-金鐘行3卡車就一定唔夠

[ 本帖最後由 Kaix 於 2010-8-16 11:30 編輯 ]

原帖由 |_arco 於 2010-8-16 08:06 發表

幾時話一時小三萬幾？
一半就差唔多

你都識得講3卡一抽車
計乘數都計到一小時嘅capacity 有幾多

佢講緊假日/節日客流嘛~

無聊計計下數,
無論M-train用 3M定2M1T 都會多出大量零件卡,
除非佢玩到動力卡>非動力卡//非動力卡>動力卡

原帖由 053h4 於 2010-8-16 09:09 發表


而家朝早港島線東行唔洗等咁耐
等兩三班車都係十分鐘, 即係巴士時間
萬一巴士係香港仔隧道塞車, 一定唔止塞你十分鐘

另外, 香港仔小巴出港島北都要7蚊 ...

590 / 590A 出 Island North 都要 $6.9 / $6.5
仲有, 當 2019 年 東鐵去到 ADM 後,
由 SOH 去 會展都係 around 15 mins
相信 590 / 590A 到時就真係未日 la~

SOH -> ADM = 7km = SHW -> NOP / QUB
即預計車費為 5.5 / 6.0...
ok reasonable ga....

[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2010-8-16 12:25 編輯 ]

原帖由 |_arco 於 2010-8-16 08:06 發表

幾時話一時小三萬幾？
一半就差唔多

你都識得講3卡一抽車
計乘數都計到一小時嘅capacity 有幾多

地鐵M-TRAIN車廂坐位45, 企位330,
一卡車最多載375人, 3卡車加埋載1125人,
1小時開到30班, 就有1125 X 30 = 33750人極限載客量

另一邊廂的將軍澳區, 寶琳+坑口都有15-16萬人,
一抽車8卡, 載到375 X 8 = 3000人, 而家繁時1小時內寶琳開到18班車,
即係3000 X 18 = 54000人, 不過寶琳站有2班車相距5分鐘時,
去到坑口站已經頂閘, 將軍澳站要開始推入車

原帖由 h2o 於 2010-8-12 18:15 發表
連英軍總部都仲有, 會否太誇張

http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_1852010/EIA/PDF/Figures/11%20Cultural%20Heritage/FIGURE%2011-1.pdf

看來好像有埋填海的範圍及年份，另外一長一短的線好似係斷層線？

原帖由 |_arco 於 2010-8-16 14:15 發表

馬鐵定綫對過海無吸引力？
都唔知幾多人每日坐馬鐵轉東鐵去到隧道口坐過海巴士
因為夠快吖麻

九龍塘轉地鐵過海的乘客都有唔少,
(尤其係九龍南線通車後)
不過隧巴馬鞍山居民就應該會搭681/681P/680/680X/682居多,
一程已經去到港島東/港島中西區,
馬鐵轉東鐵轉地鐵過海的乘客相對前往旺角/尖東/西九龍的乘客可能會少D