南港島線(東段)環評報告

我覺得港島南區的路面情況同將軍澳區都幾似,
甚至比將軍澳區更差.......
(將軍澳區起碼仲有同地鐵有重疊的巴士線如98D/296D無因地鐵通車而大幅減班)
行薄扶林道果邊d巴士車程長, 行香港仔隧道果邊就隨時塞餐死,
所以當香隧早繁塞車問題仍未明顯改善而南港島線一開,
本人預計將重演將軍澳區某幾條隧巴線的返工乘客
一夜之間一窩鋒轉搭地鐵
一來地鐵車程快, 二來金鐘站接駁選擇實在太多,
可以通往港島中西區+九龍/新界,
朝早係金鐘站轉荃灣線往九龍更加係最少客的時段,
比起坐經香隧的巴士....時間上真係差左一大截,
情況如同將軍澳線通車前, 3條過海巴士線都係線王,
最密3分鐘一班, 不過車費貴+車程同鐵路相距太遠,
結果逃唔過客量大批流失的命運

南港島線一通車, 只要幾條同樣最密3-4分鐘一班的大線,
包括171/171P, 590, 592, 97乘客大量流失,
即使完全唔計往港島西+東區的巴士/小巴乘客明顯流失至港島線,
但都足以令南港島線係早繁往金鐘方向大旺場@@
(一旦連香港仔都有唔少居民返工都怕塞車而坐綠小去黃竹坑接駁地鐵,
屆時可以立即考慮起南港島線西段了)

不過的確有乘客係對鐵路比較抗拒, 我都識過呢種人,
所以將軍澳區果條692先拖到而家都仲生存緊
(即使係少客得可憐的九巴70都經過一大輪角力先順利取消)

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2010-8-16 22:57 編輯 ]

我都係返返去最基本問題
個人相當懷疑南港島線東段設計ge曲線半徑同坡度
係咪現有列車可以應付到(尤其鴨脷州一段)?
個人覺得曾經將膠輪列車納入考慮之列都有呢個因素響裡面
而唔係單單從運量角度去唸

原帖由 Kaix 於 2010-8-16 11:28 發表
但將來西段興建加埋香港仔、田灣及部分華富人口，
黃竹坑-金鐘行3卡車就一定唔夠

西段連接西港島線大學站，因此南區同市區之間運量隨之亦會倍增，所以用3卡應該無問題。

原帖由 kychung 於 2010-8-17 00:17 發表
我都係返返去最基本問題
個人相當懷疑南港島線東段設計ge曲線半徑同坡度
係咪現有列車可以應付到(尤其鴨脷州一段)?
個人覺得曾經將膠輪列車納入考慮之列都有呢個因素響裡面
而唔係單單從運量角度去唸 ...

我諗慢速通過都可以既，不過到時南港島綫東段似乎同地鐵系統沒有連接，Ｄ車咪要用貨車運過去？定係用船？
條線個規模同用車，令我諗起日本的地方鐵道同埋英國的Isle of Wight Island Line Trains。
我唔係話佢會用市區綫舊車，不過真係好得意。

原帖由 |_arco 於 2010-8-17 10:19 發表
只係港鐵公關部都好鐘意出晒走線同規格之後先同居民做咨詢
所以諮詢大會跟本只係政令宣導，去嚟都係無用

又唔係完全冇用既...
起碼會有少修少補的功用,
如 02 年方案到今日 final version 己有好大的改動~

18000 人...... 其實 ok gei...
不過巴士服務會大重組以配合乘客新乘車習慣,
如開條線接駁 WCH MTR <-> UNI MTR
48 / 78 成為接駁 MTR 的主力,
配合沙中線九龍段殺埋 107 / 170...

除非 70 / 72 的乘客用埋 SIL (E),
否埋都仲 ok gei~

[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2010-8-17 11:58 編輯 ]

原帖由 kychung 於 2010-8-17 00:17 發表
個人相當懷疑南港島線東段設計ge曲線半徑同坡度
係咪現有列車可以應付到(尤其鴨脷州一段)?

在港鐵公司決定了採用3卡輪軌車輛時，已一併修改了南港島線(東段)的定線，尤其是取消了金鐘站以南的一段彎度半徑少於200米的急彎。
鴨脷州一段及金鐘站以南一段的彎度半徑分別約為300米及350米，輪軌列車可以應付有餘，行駛車速可在55km/h或以上（視乎超高設計）。

想請問下利東至海怡區間係咪全線坡度最急ge一段?
呢兩個站落差睇落都幾大下
站距都唔係長
照睇坡度都會幾大下

原帖由 kychung 於 2010-8-17 13:55 發表
想請問下利東至海怡區間係咪全線坡度最急ge一段?
呢兩個站落差睇落都幾大下
站距都唔係長
照睇坡度都會幾大下

唔係 wor...
SOH 係 ground level
LET 只係 + 6m jar wor~

as LET 係山洞站, 要搭升降機 from commercial ctr