應否開放城隧轉車站？

可能已經係老問題，當年作為第一個大規模轉車站，未有八達
通，城隧轉車站被設計成封閉式，乘客不能從附近街道進入或
離開轉車站，以確認站內所有乘客都係已付費的，以實現不需
再付費或只需補差額的現金轉乘。如今八達通已普及，新起的
轉車站或其他轉乘安排都是透過八達通實現，其實應否考慮將
城隧轉車站開放，以便附近城門道村民，甚至象山、梨木樹邨
居民可以直接在轉車站上車，不需先乘另一程車到轉車站。

咁樣會另現金付款乘客不能享有轉乘優惠，但八達通普及的今
天是否已影響不大？因為事實上現時如果從城門道經過一些非
正式通道是可以進入轉車站的，現時安排反而製造了逃票的漏
洞，如果取消現金轉乘開放轉車站就可以堵塞這個漏洞。

如果要上落斜10幾分鐘同轉程車
我會揀後者

不如樓主先了解一下有沒有合適的行人路去轉車站先

沙田方向仲可以在行政大樓開條通道﹐另一方向的轉車站又點處理?

前題要所有道路使用者(行人﹐司機﹐車輛等)都要安全﹐同時不具難度。

而做完這些工程﹐又會有幾多人來上車?   

既然有機會去轉車站的朋友都是附近的居民﹐反正都是要支付車錢﹐為何不在和宜合道上車?又不是此處不用付車費﹐也不是有分段﹐有何理據加建接駁通道。

可以行上去坐263/269D去大西北

樓主，八達通總有出事既一刻...

雖然人數不多，但轉車站附近城門道和宜合村一帶有一定民居。
唔知佢地有冇爭取過開放轉車站？目前佢地要行落和宜合道才可
乘車，更無法登上一些西行前往大西北的巴士(例如去屯門既263，
去天水圍既269D)

至於西行線連接問題，當然興建行人天橋所費不菲，但目前行政
大樓旁其實有條支路繞過主線底下通往對面線的，在旁加建行人
路是否可行？

[ 本帖最後由 fai 於 2010-8-21 11:59 編輯 ]

呢班人吾排除係行入去ge
當然....緊係非法la

所以與其逼/引誘佢地非法行入去，不如取消現金轉乘
堵塞漏洞。

原帖由 DK704_3N133 於 2010-8-21 11:43 發表
呢班人吾排除係行入去ge
當然....緊係非法la

我同意象山同梨木樹行上去好遠，未必會行上去。

不過如果打通左兩邊行車線另有一個新作用：葵青/荃灣區乘客可以坐
車到轉車站過對面線轉263/269D去大西北，多一個選擇(尤其轉車站
附近地方。)

例如目前梨木樹/象山去天水圍需要坐32M/36M落葵芳轉265M，新增
通道後佢地可以考慮坐43X/46X上去轉車站轉269D，當然如果有適當轉乘
配合會更好。

[ 本帖最後由 fai 於 2010-8-21 12:11 編輯 ]