點解人地九記啲短途接駁線可以造得咁掂 ?

某程度可以咁講，因為新城既特快服務已經可以取代MTR，所以短程接駁到MTR站既線已經冇乜需求。

簡單點講，即o係多數乘客已經放棄MTR而選擇了乘搭巴士。

原帖由 111 於 2010-8-22 23:18 發表
某程度可以咁講，因為新城既特快服務已經可以取代MTR，所以短程接駁到MTR站既線已經冇乜需求。

簡單點講，即o係多數乘客已經放棄MTR而選擇了乘搭巴士。 ...

不過小西灣至柴灣既小巴都可以好好客喎
所以我覺得有冇又平又快又密既gmb競爭係好大關鍵

原帖由 bobbycheng 於 2010-8-22 11:32 PM 發表

不過小西灣至柴灣既小巴都可以好好客喎
所以我覺得有冇又平又快又密既gmb競爭係好大關鍵

47M主要服務對象反而系班師奶客,因為47M經柴灣新街市
仲有系去新翠一帶shopping個班人
如果系駁MTR既話,小西灣班人會搭GMB62系

原帖由 nwfb1601 於 2010-8-22 22:22 發表
點解樓主唔數0下 16M、26M、32B、82K、296M 等等0既失敗
例子，又或者港島巴士集團0既 48、95C、98、595 等等0既成
功個案？

278K 面對三條 5_A 車等人的攻勢,亦都全無招架之力。

原帖由 LP1200 於 2010-8-22 23:56 發表
47M主要服務對象反而系班師奶客,因為47M經柴灣新街市
仲有系去新翠一帶shopping個班人
如果系駁MTR既話,小西灣班人會搭GMB62系

老人家都有既...
仲有D區外人未必會識搭62系, 佢地就會搭47M/84M
唔少區外人去小西只係識喺柴灣轉車入去, 唔識搭其他車

原帖由 3158 於 2010-8-23 00:01 發表

278K 面對三條 5_A 車等人的攻勢,亦都全無招架之力。

52A, 54A, 56A當一條算啦, 得個NUMBER唔同, 路線完全一樣...


再回樓主, 2M係上山多人落人拍烏蠅, 拉勻唔算客量好低... 你可以睇下而加有幾多人喺筲箕灣搭77/99上耀東...

原帖由 3158 於 2010-8-23 00:01 發表

278K 面對三條 5_A 車等人的攻勢,亦都全無招架之力。

小巴D站頭太就腳....278K點打都打唔死小巴...

原帖由 LP1200 於 2010-8-22 23:56 發表
47M主要服務對象反而系班師奶客,因為47M經柴灣新街市
仲有系去新翠一帶shopping個班人
如果系駁MTR既話,小西灣班人會搭GMB62系

事實係岩岩相反, 47m車多又密
雖說早繁2邊總站都排哂長龍
但d車係密密咁黎
62系, 假如佢早繁肯開條x62
飛哂工業區同翠灣跟新巴返廠咁去杏花
或者就可能搶得返d駁mtr既客

原帖由 tombo 於 2010-8-23 12:39 AM 發表
事實係岩岩相反, 47m車多又密
雖說早繁2邊總站都排哂長龍
但d車係密密咁黎
62系, 假如佢早繁肯開條x62
飛哂工業區同翠灣跟新巴返廠咁去杏花
或者就可能搶得返d駁mtr既客 ...

咁又真系奇怪啦
我見親搭47M既都系去街市個頭
62系個d我見系上地鐵站多

原帖由 tkf_2005 於 2010-8-23 00:29 發表



小巴D站頭太就腳....278K點打都打唔死小巴...

其實小巴路線同 278K 一樣,
站位都大致相同
我諗小巴係收費同班次取勝

其實短途接駁線賺極有限，
有車去行過海線/大西北線仲好賺。
假設短途3蚊，長途10蚊，1個長途等於~3個短途。

小巴可能只係其中一個因素。

樓上有人講48、95C呢類，其實已經不復當年。