點解人地九記啲短途接駁線可以造得咁掂 ?

九巴短途線做得起可唔可以代表九巴唔擅長特快/長途線?_?

原帖由 nwfb1001 於 2010-8-23 13:07 發表
九巴短途線做得起可唔可以代表九巴唔擅長特快/長途線?_?

短跑唔掂唔等於長跑奪標

可以會係兩頭唔到岸喎

原帖由 Gary_B 於 2010-8-23 13:21 發表


短跑唔掂唔等於長跑奪標

可以會係兩頭唔到岸喎

應該係話，部分地區點到點特快巴士線不足因而做就該區的短途鐵路按駁線多客?

原帖由 nwfb1001 於 2010-8-23 13:36 發表


應該係話，部分地區點到點特快巴士線不足因而做就該區的短途鐵路按駁線多客?

我會認為係

無平價紅綠小 短程巴士勝
有平價紅綠小 短程巴士淪為長者及轉乘專線

應將23m 調回觀塘市中心, 讓乘客不需下下都上物華街

原帖由 bobbycheng 於 2010-8-22 23:15 發表

其實東九入面起碼有條23係有得做既
因為gmb47都唔密，而且好貴
如果九記肯加密23相信會好好多

但係23呢類線，個人認為無肉食，收得$3.9，分分鐘一半人係半價客，一轉都要成九個字，計埋燃油人工，如果收支打到和
已經好厲害；如果加車便要增加營運成本，但係吸納的客源又唔能夠彌補番，與其如此九巴自然敷衍了事。

反而74X、276A呢類路線，大多乘客貨真價實(全費)，一單一個鐘頭鬆D，雖然多左油錢同隧道費(部份路線)，但係基本
上每班可以坐滿一車，收入估計相應較高，因此樂於投放資源，大家可以看看，近年有多少條九龍市區路線(除市區特快線)，
有加班的舉動？相反九巴近年積極增設繁時一兩班的服務，點解？因為淨係做有錢賺時段，其餘時間計過條數做黎蝕油錢同人工，
而且一開全日之後易請難送，所以個人估計九巴一直唔肯搞40P回程理由大致上如此。(我唔開40P回程，你班客都係多數搭番38同42C，
一樣有錢收，搞咁多做乜呢！？)

Thanks.

原帖由 HG6729 於 2010-8-23 13:50 發表
應將23m 調回觀塘市中心, 讓乘客不需下下都上物華街

弊在觀塘市中心塞到九彩呢
(雖則小弟都支持23M唔上物華街,改行觀塘道/協和街上)
不如爭取23喺觀塘鐵路站(觀塘道西行,與16同站)加站好過~~

原帖由 doging1977 於 2010-8-23 16:44 發表

16M唔兜哂成個藍田同收平d應該會多返好多客

算把啦, 一架咁疏o既車, 又慢.........兜o西都無咩客家啦,
轉乘客都唔多啦~ 對我o黎講, 我唔係轉車都唔會搭佢~
係藍田人o既, 落觀塘一早搭o左 63 或者紅 van 啦~

原帖由 千年 於 2010-8-23 12:29 發表
其實216M藍田上客遇唔到215x的話都算好客，雖然頂閘勁難見！不過油塘有24號小巴上藍田，所以客量唔會多！

要轉車o既, 一早o向依 2 個站轉o左, 駛咩o向觀塘轉~
加上地理位置o既問題, 藍田站 or 油塘站上碧雲道沿線o既一定係依 2 個站快~
10 年前o既 16m 都 ok o既, 而家 ?? 真係無眼睇, 除o左返放學時間某幾班車~