長遠來說，249X有加班的需要嗎?

其實有D人可能係因為被30分鐘嚇怕，所以先唔坐249X，加密班次有機會能夠吸返呢批客，而且換2+2既空間會大左，變相提高舒適度

縮返服務時間，拉密個幾班既班次又得唔得?

原帖由 kay 於 2010-8-26 09:08 發表
縮返服務時間，拉密個幾班既班次又得唔得?

點縮呵? 班班都有唔少人搭.

249x首先應加開假日班次和延長服務時間。

原帖由 Wright---AVW16 於 2010-8-26 08:47 發表
其實有D人可能係因為被30分鐘嚇怕，所以先唔坐249X，加密班次有機會能夠吸返呢批客，而且換2+2既空間會大左，變相提高舒適度

我諗9月IVE開學後 按客量 可以試加密到20分鐘一班
因為目前明顯見到需求係 早繁出沙田/下繁入青衣
我估計如果9月IVE開學後 早繁入青衣/下繁出沙田 都會有一定客量增加

原帖由 Wright---AVW16 於 26/8/2010 08:47 發表
其實有D人可能係因為被30分鐘嚇怕，所以先唔坐249X，加密班次有機會能夠吸返呢批客，而且換2+2既空間會大左，變相提高舒適度

30 分鐘一班似係在有限車源下比人預時間搭車居多吧？

小弟認為，班次同路線都係249X未能成功分流嘅原因
班次：
1. 30分鐘一班嚇走乘客
2. 乘客等慣左E42，識預時間，但乘客唔識預時間等249X。
路線：
1. 青衣西路停站唔同方向，吸唔到E42客。
2. 路線先天上因為要避開埔公塞車位，要經大圍去市中心，同E42幾乎重疊。
3. 沙田方向停大圍站出面，轉鐵路要行嘅路比E42海福花園落車多。（唔係嘅話，E42早繁博康方向班鐵路客又點會唔係大圍站落車，要係前一個站落車呢？）

但係249X係座位、車費上佔有優勢。

如果249X沙田方向入大圍站總站，沙田總站搬上沙鐵（但仍然途經沙田市中心總站）的話，可能會搶到鐵路客？
（唔停市中心就無辦法同49X分流青衣南北乘客）

純屬個人愚見，請高抬貴手。

OT：我想問一下，249X同E42比較（青衣西路<>大圍站一段），係249X快過E42還是E42快啲呢？

[ 本帖最後由 流星☆雨 於 2010-8-26 18:02 編輯 ]

原帖由 238X 於 2010-8-26 12:59 發表
30 分鐘一班似係在有限車源下比人預時間搭車居多吧？

唔怪得人既
青康路堆客迫住就時間，如果唔係就 88D -> 46X/47X
西路嗰堆唔洗就，等一陣就有一班

係人都想條線密 d 架

原帖由 流星☆雨 於 2010-8-26 17:54 發表
小弟認為，班次同路線都係249X未能成功分流嘅原因
班次：
1. 30分鐘一班嚇走乘客
2. 乘客等慣左E42，識預時間，但乘客唔識預時間等249X。
路線：
1. 青衣西路停站唔同方向，吸唔到E42客。
2. 路線先天上因為要避開埔公塞車位，要經 ...

我諗要分到 E42 流，應該拉 E42 上北岸公路，再加密番 249X

(如果九記想 overall 盤數蝕既話...)

海福落車行同圍火落車行個距離差唔多，所以 E42 客多數喺海福落車

去沙火經沙中，係唔係嫌時間多...

249X 同 E42 差唔多快，都係差分鐘左右，但係 E42 比車阻機會大 d

原帖由 HF3204@243M 於 2010-8-26 23:38 發表

我諗要分到 E42 流，應該拉 E42 上北岸公路，再加密番 249X
(如果九記想 overall 盤數蝕既話...)

海 ...

不過西路又會無龍運車入機場...(E32 經青衣南時段)
而且由全日有得直入沙田變成只有兩繁
班客反枱都似...

其實而家 249X 半個鐘一班都幾好預,
又有埋時間,使唔使再加密就要睇九月班IVE學生...