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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (M) Minibus 小巴討論區 小型巴士綜合討論 (M1) 交通投訴組對綠小「有線無車」的回覆
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[其他] 交通投訴組對綠小「有線無車」的回覆

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 樓主| eric278 發表於 2010-8-28 01:38 | 顯示全部樓層

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回復 19# 的帖子

問題是多年來憲報招標的專線小巴路線,看不出業界在設計路線上有什麼參與,以致很多時招標的專線小巴,一是沒有營辦商入標,二來即使有營辦商入標,很多都出現經營困難。例如,今年招標的康城站至將軍澳工業邨小巴,去年招標時結果沒有承辦商入標,結果要再次重新招標,政府需要額外花費支出作行政費用。又例如,捷輝承辦的九龍綠小82及82M,開辦一年多便因客量不足停辦,這看到運輸署在規劃路線時缺乏遠見,以致小巴營辦商經營困難。

關於閣下對本人第二點的回應,其實本人並無要求取消或改動現有路線,反而是涉及整個運輸政策中各公交的重新定位,期望政府以諮詢文件去收集業界及市民的意見,其中關於小巴方面,是希望政府以後在設計專線小巴路線時,有小巴業界參與其中,以致規劃的路線可以保證客量,收費可以更達合理水平。

本人明白,任何改動路線必定會影響現有市民,故此需要的是各方協商、各取所需,政府所作的角色,是對業界作出監管及規範。須知現時的保鐵政策,造成了部份地區紅小勢力坐大,因為該區若沒有足夠的巴士服務,本身又不是紅小禁區,小巴便可乘虛而入。

[ 本帖最後由 eric278 於 2010-8-28 01:42 編輯 ]
還看香港公交
KC3555 發表於 2010-8-28 02:19 | 顯示全部樓層

回復 21# 的帖子

無論小巴及巴士,都係運輸署策劃路線,巴士公司策劃路線都要運輸署巴士路線發展科審批。
如果營辦後,小巴公司有權向運輸署提出修改路線,就算運輸署真係路線規劃缺乏遠見,
小巴商投到時亦不致坐以待斃。你的理由根本不成立。

第二點方面,閣下只係紙上談兵,侃侃而談,請向實際方面看,發白日夢係無益處,
有錢賺無人會唔賺,有肥水唔會流向別人田,就算你開放諮詢,決定權都是在政府手上,
政府現時設計路線,就是避免與巴士正面競爭,邀請業界設計路線就等於可以保證客量?
這樣就等於收費合理?這樣只會叫康城站永遠唔會有小巴入將軍澳工業邨。
事實上,鄉村小巴通常都可以直接到鐵路站根本唔使攪咁多野,市區小巴線叫小巴商參與設計,
都無助解決小型小巴商經營困難的問題,小巴商都無資源去做,就無能力入標。
都係造就大型小巴商。咁樣同開左條線,小巴商覺得唔對辦去申請改線,根本無分別。

如果你無要求取消或改動現有路線,就不是全面檢討,而是重新檢討。
而現時紅小你認為係保鐵產物,老實講,因為咁樣,巴士公司無法開線,人地先能夠生存,
即是正如我上面咁講,人地都係搵食,係咪要搞到人地無啖好食?
七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
leochill 發表於 2010-8-28 10:11 | 顯示全部樓層
平心而論, 有線無車咁怪O既事係應該出下聲, 需知運輸署官員就算知道有關實情,
但無投訴可能就唔做野, 運署有責任將小巴服務規範化。

至於更深層次O既小巴政策問題, 的確唔係話改就改到, 但如果無一個明確O既目標就一定唔會成事,
而家某D小巴線違反左政府自己訂下O既小巴線原則, 例如唔係做接駁地鐵同客量少O既路線,
實際上就係不合理地運用緊社會O既資源 (例如路面同燃料),
我知咁講係有D 理想化, 但都不能只以小巴生計為首要考慮。
3bx 發表於 2010-8-28 17:01 | 顯示全部樓層

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原帖由 eric278 於 2010-8-28 01:38 發表
問題是多年來憲報招標的專線小巴路線,看不出業界在設計路線上有什麼參與,以致很多時招標的專線小巴,一是沒有營辦商入標,二來即使有營辦商入標,很多都出現經營困難。例如,今年招標的康城站至將軍澳工業邨小巴,去年招標時結果 ...


我認為運輪署現時定新專線小巴線的時候,好多時在定線上做手腳,
可能怕小巴線定線太吸引,吸走其他交通公共客源,
使客量不會太多,從而導到營辦商經營出現困難。

如康城至工業邨小巴線招標,工業村內人口本身就不多,
有廠車及298E。
除繁忙時間外,跟本難以再養得一條線。
再看看通宵時段要延長至將軍澳站,但需求太低,
最少到觀塘才可能有些各量支持。

同類情況還有港島的44M,即47M的通宵版,
大部份班次都係吉車至幾個客,如果唔係日間有條47M賺錢補償,
跟本無營辦商願做。
nwfb1601 發表於 2010-8-28 20:48 | 顯示全部樓層
原帖由 3bx 於 2010-8-27 13:50 發表

港島11有時非繁忙時間都會見到有車

講真,11 沿線0既替代服務實在太多。

田灣已經有同一目的地0既31,唔鍾意小巴0既,更加有
城記 77 去銅鑼灣;大口環就可以搭 10 號;華富有新記
42;半山更加有新記 23 呢條車鍊線,再唔係搭 AMS56
又得。得0左!

上面堆線密又密過你,快又快過你,車費又嬴埋你,所
以基本上都無乜人真係會專登等 11,甚至摺0左都無人
知。
短 Trident 集團主席、愉景灣之友暨 sica何洛瑤 fans:Dbay116
KC3555 發表於 2010-8-28 23:38 | 顯示全部樓層
原帖由 leochill 於 2010-8-28 10:11 發表
平心而論, 有線無車咁怪O既事係應該出下聲, 需知運輸署官員就算知道有關實情,
但無投訴可能就唔做野, 運署有責任將小巴服務規範化。

至於更深層次O既小巴政策問題, 的確唔係話改就改到, 但如果無一個明確O既目標就 ...

但你要明白更深層次的問題係,出左聲,做左野,逼住其他有需求的乘客降低服務質素,
無乘客的路線就夾硬塞返部車,造成雙輸。小巴方面要保持條線唔係唔想做,
而係如果遇著某些線路客量上升,營辦商一定著手集資買車請人,
最快的方法一定係借用一蝕錢線的資源去加落賺錢路線,到集資足夠後就要向紅小招手換車,
自己公司都就算可以申請紅轉綠,都要睇司機意願是否願意轉色,
買其他公司車都係要紅轉綠,或者有無Cut車可以用,申請到入線咪可以將原先部車套返入舊線。
但中間都要取決於小巴公司會否投資新車隊,舊線無車後可能會息微,是否取消係小巴商本身的雞肋。
七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
FBI2 發表於 2010-8-29 11:28 | 顯示全部樓層

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原帖由 nwfb1601 於 2010-8-28 20:48 發表

講真,11 沿線0既替代服務實在太多。

田灣已經有同一目的地0既31,唔鍾意小巴0既,更加有
城記 77 去銅鑼灣;大口環就可以搭 10 號;華富有新記
42;半山更加有新記 ...


我咁耐以來都唔見有11站牌,見既都係31.反正11和31都係同一間公司做,倒不如取消11算數.

另外,本人建議運吉修例,紅轉綠後不可以轉番紅,然後搵D吸引力大既線俾小巴公司投,到時就算綠小線執左,批車都唔可以轉番做紅小,自然減少小巴的登記.

[ 本帖最後由 FBI2 於 2010-8-29 11:30 編輯 ]
屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
LN9267 發表於 2010-8-29 13:05 | 顯示全部樓層
原帖由 FBI2 於 2010-8-29 11:28 發表

我咁耐以來都唔見有11站牌,見既都係31.反正11和31都係同一間公司做,倒不如取消11算數.


如果我沒有記錯,以前田灣站頭是有11站牌,亦有11的路線資料紙。

我只坐過兩次11去銅鑼灣:

第一次在田灣上,不入華富,在半山轉左奧卑利街,再行下亞厘畢道下山前往銅鑼灣。

第二次在華富上,在半山跟31路線前往銅鑼灣。

[ 本帖最後由 LN9267 於 2012-1-6 12:48 編輯 ]
愛車:九巴ATE189(LN9267)、新巴5787(VX1817)
3158 發表於 2010-8-29 13:23 | 顯示全部樓層
原帖由 FBI2 於 2010-8-29 11:28 發表

另外,本人建議運吉修例,紅轉綠後不可以轉番紅,然後搵D吸引力大既線俾小巴公司投,到時就算綠小線執左,批車都唔可以轉番做紅小 ...

而家運吉好似已經做緊呢樣野。
不要後悔 大家盡力
ccicoltd 發表於 2010-8-29 14:30 | 顯示全部樓層

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原帖由 3158 於 2010-8-29 13:23 發表
而家運吉好似已經做緊呢樣野。

現時是要一換一,一輛綠轉紅同時有一輛要紅轉綠,以維持綠小數目不會減少。
19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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