香港鐵路有條件做快速車???

原帖由 tonyng 於 2010-8-29 17:57 發表


同意，快速列車應該將大埔區及北區乘客盡快輸送到市區通勤。
另已依閣下的建議，將上述的「構想時刻表」作出修改。
（因應快速列車通過沙田站，及大埔墟至上水各停，所以將前兩班各停列車改由火炭站中間月台待避） ...

SHT待避之列車，在大學站時間有問題，請睇睇。

30分！我個人而言覺得efficient好多喇～

原帖由 DIH 於 2010-8-29 18:37 發表
SHT待避之列車，在大學站時間有問題，請睇睇。

30分！我個人而言覺得efficient好多喇～

上水-金鐘35分

不過沙田區車站候車時間長左(大圍除外)

同埋如果真係實行一定要公開派發時間表

各位版友仲係好熱心,
不過一睇DIN同Kaix的建議停車站完全相反就知乜事,
東鐵線好多個站都有一定客流量,兼且班次本身好密,做快速根本無乜意義及效率可言,


如果比我搞東鐵,我情願恨恨地搞反而仲實際,
我完全只係Focus全條線的效率出發

通勤特別快速 :   II羅湖/落馬洲-上水-粉嶺-太和-大埔墟-------------------------------大圍-九龍塘-旺角東-紅磡-會展-金鐘
各停區間車 :                                                   II-大埔墟-科學園-大學-火炭-沙田-大圍-九龍塘-旺角東-紅磡-會展-金鐘
各停車 :               II羅湖/落馬洲-上水-粉嶺-太和-大埔墟-科學園-大學-火炭-沙田-大圍-九龍塘-旺角東-紅磡-會展-金鐘

以上Setting只適合南行早繁

一來符合實際情況,
科學園、大學、火炭、沙田都會有侍避線比快速車連續過3~4班車,

而且效率上,
可以連續過3~4班車的Setting下,
因衝門而誤點情況可望少返好多,
班表寫密返,全線整體自然有好大空間去增加班次,

區間車剩係serve沙田區客,回車效率可以加快好多,又係令全線總運量提高,
快速主要serve北區客,停大圍係要吸引東西走廊的過海乘客響大圍轉線(in stead of 紅磡),
預留空間比佢地上車,令九龍段的混雜率減到最低

[ 本帖最後由 93A_S3_6:30am 於 2010-8-29 22:37 編輯 ]

仲好另一個可以重提的建議: )

知道當初建東涌線其中一作用.為舒緩荃灣線荔景站至中環站的擠逼問題.提供快速的服務.
但大家也明白香港人不願轉車的心態.
東涌線建成多年後仍有可加密或載乘的空間.
而荃灣線過海段的擠迫情況依然嚴重.繁忙時間在太子.旺角等轉車站難以關門.
既然青衣也有它的早晨快線...

其實.以東涌線,甚至機場快線列車可否於繁忙時間駛入荃灣線.
從荃灣站發車.以快速或各停的形式.經荔景站後駛入東涌線的區間.至香港站可行嗎?


Planning and Advs~

1,開行直通車次是像現時青衣的早晨快線的運作模式一樣,
只每日上繁運行2-3班並公佈時間,方便搭乘,
自標對象包括香港站/中環通勤客

2,此舉更有效使用東涌線.亦同時舒緩荃灣線荔景站至中環站的擠逼問題.分流荃灣至荔景之客源.
而舒緩了的太子至中環段亦可以加開區間列車.甚至增加觀塘線荃灣線直通車次.

3,同時途經南昌站的列車多了.有助應付西鐵線日增的過海乘客客量.
此舉有效利用原本使用率偏低的第三條過海鐵路.甚至延遲第四條過海鐵路的興建日期.
可謂達.荃灣線.東涌線西鐵線.三線三贏的效應...

4,另外東涌線方面,
版友也有述,新購了4列TCL-Kstock後,其實東涌線即使繁忙時間也是有車剩的,要抽2~3抽車至荃灣應該不難,
只是若碰上突發事件會比較麻煩,但東涌線和荃灣線進行即時的調度亦十分方便,

5,即使在繁忙時間在兩班東涌開列車中間加插列車,只要編排得宜,相信並維持東涌發原有班次,
2-3班直通車次對東涌居民的影響實在有限,
再者,由青衣到九龍站也是空間充足的四線區間,調度絕不成問題,


Problems & solutions~
但同時亦有隱憂.

1,建議港鐵以TCL-K stock作駛入荃灣線之用,
一來K stock車體闊度先入到市區線,而且加速度較高

2,二來東涌線列車的特別色彩.有助市民在荃灣線上的數個半身幕門車站上分辦所選坐的列車
再加上廣播輔助.減低上錯車的機會.

3.另外當然也需改善原東涌線4抽K stock的車箱閃燈圖,
以及裝上市區線信號系統

4,其次荔景站現時的設計.荃灣線下行的列車要先駛入站後的側線.再倒後駛回東涌線月台.十分不便
建議荔景站前會增加側線,以天橋接駁荃灣線同東涌線,列車將使用東涌線荔景站月台,

5,由於荃灣站設有車廠的先天優勢.
建議東涌線K stock列車能於早一晚晚上收車前或早上出車前駛往荃灣車廠停放.,

5,另外.
由於荔景站上行設計的問題.下午繁忙時間並不適宜開行往荃灣方向之直通車次.

[ 本帖最後由 93A_S3_6:30am 於 2010-8-29 22:52 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2010-8-29 15:02 發表
個人認為，「大站式」特快唔係好適合香港情況

如果特快唔停粉嶺同太和，對兩區居民唔公平，
大家都住咁遠，點解上水同大埔墟有特快我地冇；
同埋粉嶺站繁忙時間同上水一樣咁多人，
太和站繁忙時間亦分分鐘比大埔墟站更多人

另 ...

其實我覺得旺角東都可以唔停, 因為旺角東有備用月台可爮頭
我覺得旺角東可以又改做

Platform 3| 往金鐘通過 往金鐘停站|Platform 2 Platform 1|往羅湖/落馬洲停站 往羅湖/落馬洲通過 (貨場)

原帖由 053h4 於 2010-8-29 23:00 發表
並唔係香港人唔鐘意轉車
而係東涌線等車等得耐, 非繁忙時間咁疏, 點等.....

咁 荃灣。東涌線 直通 都可以減少等車時間兼加車

原帖由 DIH 於 2010-8-29 18:37 發表
SHT待避之列車，在大學站時間有問題，請睇睇。
30分！我個人而言覺得efficient好多喇～

已修正SHT待避列車的着發時刻，全程為42.5分鐘，多謝指正。快速列車某程度上確是頗具效率，若能實現，來往SHS及ADM可控制在35.5分鐘以內。

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-8-29 22:33 發表
如果比我搞東鐵,我情願恨恨地搞反而仲實際,
一來符合實際情況, 科學園、大學、火炭、沙田都會有侍避線比快速車連續過3~4班車,

如果可以的話，當然是將東鐵部分路段重建、複複線化（四軌化）才能更合符實際需要（以前科學園站的模擬圖也只是單層兩軌側式月台設計）。

而我上述的建議時刻表是以現有的東鐵的基建狀況出發（先撇除將來升級信號系統的因素），即只使用大埔墟、火炭及沙田站的避車線作待避用途。

原帖由 thomasluke231 於 2010-8-29 23:05 發表
其實我覺得旺角東都可以唔停, 因為旺角東有備用月台可爮頭
我覺得旺角東可以又改做

Platform 3| 往金鐘通過 往金鐘停站|Platform 2 Platform 1|往羅湖/落馬洲停站 往羅湖/落馬洲通過 (貨場) ...

旺角東站咁多人用，旺角又係就業、購物、娛樂重地，
飛站好似唔係好合理