何文田站結構圖@觀塘綫延綫專頁&南港島綫專頁

原帖由 053h4 於 2010-9-3 13:10 發表
要考慮蕪湖街的限制, 蕪湖街咁窄, 隧道都未必就到位

咁當年的戴亞街方案咪仲窄......

根據地政署1:1000的地圖(11NW25B)，蕪湖街大約有 15.7 米闊......

請問：
1. 一個島式月台最少要多闊？
2. 管道與一般建築物之間最少的距離是多少？
3. 管道與油站之間最少的距離又是多少？

PS:回答有用資料的者，我會加分~

[ 本帖最後由 thomas_tang01 於 2010-9-3 14:13 編輯 ]

原帖由 dongfeng 於 2-9-2010 20:25 發表
不出我所料，觀塘綫油麻地至黃埔段，因旺角至油麻地站之間的上下行線立交，做成前者路段右側通行。

唔係左就右嫁啦 估中有幾奇

原帖由 OTIS401 於 3-9-2010 10:49 發表
小弟都有同感
萬一幾十年後又要分番開，咁整都唔駛煩

個格局真係似
有無人可以模疑下個收費區點切開

技術錯誤，原文己刪；
不便之處，敬請原諒！

[ 本帖最後由 ArnoldC 於 2010-9-3 19:04 編輯 ]

香港標準唔清楚。
以英國現行標準來說，一邊月台最少應有2.5m闊，而一條電梯應該都要用上2m位，
換言之只設一條電梯嘅月式月台最少有7m闊。

其實何文田站個設計，會唔會係想用中間嗰層將轉車乘客分散到車頭車尾唔同位置，
免得好似未擴建嘅九龍塘站咁集中晒一邊？
同埋如果唔加多一層，東西線嘅月台就會變成連接觀塘線兩個月台嘅通道啦。

原帖由 ArnoldC 於 2010-9-3 19:07 發表
香港標準唔清楚。
以英國現行標準來說，一邊月台最少應有2.5m闊，而一條電梯應該都要用上2m位，
換言之只設一條電梯嘅月式月台最少有7m闊。

其實何文田站個設計，會唔會係想用中間嗰層將轉車乘客分散到車頭車尾唔同位置，
免 ...

我覺得呢個係希望將轉車乘客分散, 如果好似會展中心咁,
由沙中綫轉去觀塘綫要先係沙中綫月台搵對方向,
可能做成沙中綫月台會有擠塞, 而且會令到觀塘綫月台的候車人士集中在某位置,
不過我認為應該加多D升降機去觀塘綫月台, 方便由大堂到觀塘綫月台的乘客

原帖由 OTIS401 於 2010-9-2 21:52 發表

個人覺得個車站結構好複雜...
相信新站興建完畢後，會和魚涌站一樣
搭升降機的人大排長龍

我驚到時會變成第二個上環站，一開門個個
就即刻衝出車，鬥快跑去月台度追 lift......

原帖由 nwfb1601 於 2010-9-3 21:47 發表

我驚到時會變成第二個上環站，一開門個個
就即刻衝出車，鬥快跑去月台度追 lift......

我覺得何文田站應該無上環站咁多人出入，應該無問題......

何文田站觀塘綫用側式月台，同部分班次以何文田做終點站有無關係？

掉頭隧道在哪？

從圖中, 現時觀塘線油麻地站盡頭都幾長下, 當正式動工時, 由3 或4 號月台望過去會唔會見到工程進行緊呢?...

何文田站可唔可以好似廣州地鐵公園前站咁既形式做轉車站呢? 大家都係十字型轉線