何文田站結構圖@觀塘綫延綫專頁&南港島綫專頁

忽然既諗到, 黃埔線係早過沙中線啟用架wor...
(沙中線一個唔該分分鐘講多十幾年)

咁中間既時期乘客咪會經過一系列預留結構?
一個唔該沙中線有咩冬瓜豆腐就變左林士站翻版

原帖由 LAK2 於 2010-9-4 13:46 發表
忽然既諗到, 黃埔線係早過沙中線啟用架wor...
(沙中線一個唔該分分鐘講多十幾年)

咁中間既時期乘客咪會經過一系列預留結構?
一個唔該沙中線有咩冬瓜豆腐就變左林士站翻版 ...

我諗沙中線應該唔會胎死腹中
最多都係上下路之爭,爭你幾年啫

佢個圖咁多樓梯.. 唔知由入口到黃埔延線個月台要行幾耐呢

原帖由 nwfb1601 於 2010-9-3 21:47 發表
我驚到時會變成第二個上環站，一開門個個
就即刻衝出車，鬥快跑去月台度追 lift......

鰂魚涌站也是一個很好的例子，無論是上層的港島線，還是下層的將軍澳線月台，都會有不少乘客輪候升降機。

原帖由 HU6455 於 2010-9-4 01:30 發表
何文田站可唔可以好似廣州地鐵公園前站咁既形式做轉車站呢? 大家都係十字型轉線

上面有人回應過我問過的問題：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... p;page=1#pid2054904
有其他站友估計一來是考慮到「沙紅線」的月台會離地面不會很底，以遷就紅磡站的月台是在地面，減低兩站之間的斜度：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... p;page=1#pid2054939
另外是可以分散人流：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... p;page=3#pid2055724