98S星期五延至日出康城

原帖由 ~誰@359~ 於 2010-9-10 01:26 發表
我反而有興趣想知，D車入到去會點樣調頭
會係鏟入車廠定係o係工業區兜一個圈…

入廠都調唔到頭架啦
一係環澳道調，一係消防局調

原帖由 ~誰@359~ 於 2010-9-10 01:26 發表
我反而有興趣想知，D車入到去會點樣調頭
會係鏟入車廠定係o係工業區兜一個圈…

好簡單o者，平時d開工車點用最快方法出廠出返市區

咪就咁樣調頭

原帖由 ~誰@359~ 於 10-9-2010 01:26 AM 發表
我反而有興趣想知，D車入到去會點樣調頭
會係鏟入車廠定係o係工業區兜一個圈…

那倒不如將98s往康城方向再延長至康城鐵路站，加設渠務處往康城鐵路站之分段，兜下工業邨，幫98S賺少少外快。(個分段最好係$3.2-$3.7左右啦)

原帖由 lsc04d11 於 2010-9-10 09:15 發表


那倒不如將98s往康城方向再延長至康城鐵路站，加設渠務處往康城鐵路站之分段，兜下工業邨，幫98S賺少少外快。(個分段最好係$3.2-$3.7左右啦)

第一, 下晝時段幾班車入到工業村,
大概收七點班工人都放晒工, 有298E都上o左先啦.

第二, 康城線疏車, 至今仍然絕大多數人返出坑口轉地鐵.

客從何來?

另外回應調頭:
九巴出廠用環澳路調頭,
新巴多數用消防局三手o太調頭, 少部份師傅會去到堆填區路口.

尋晚見各站牌只係用電腦印過膠紙貼上98s, 未有新波板糖.

[ 本帖最後由 transbus 於 2010-9-10 09:57 編輯 ]

九巴好似原來唔係好想98S延長...亦都不抱期望...因為站牌只是好隨便的︰
往康城方向︰




往美孚方向︰





定係...向好O個邊諗...

九巴仲會有線O係康城開，所以無謂咁快換個站牌..等再開多條線就真正換牌...

如果296D順延,相信可吸納轉2/3次車的乘客.

原帖由 Choi 於 2010-9-14 18:37 發表
如果296D順延,相信可吸納轉2/3次車的乘客.

296D拉到入康城都幾遠吓
相信逃不過加價命運

因為797M,798的那個看到了康城的討論區...

見到方議員話..98S首日開辦四班有六個客O係康城上..真係可喜可賀WO...你話咁樣仲有「能力」去開條全日線？

原帖由 lsc04d11 於 2010-9-17 10:37 發表
因為797M,798的那個看到了康城的討論區...

見到方議員話..98S首日開辦四班有六個客O係康城上..真係可喜可賀WO...你話咁樣仲有「能力」去開條全日線？

康城已經有很多戶入了伙,其實單靠港鐵真的不夠,反而需要考慮開一些專線小巴才是上策.
其實最佳的方法是把796S拉去工業村,照行4架車,唔入將軍澳市中心既內街,咁就可以減少一架車之餘,又可以方便日出康城居民有多一個選擇.

另外,也建議開辦專線小巴出寶林.

原帖由 lsc04d11 於 2010-9-17 10:37 發表
因為797M,798的那個看到了康城的討論區...

見到方議員話..98S首日開辦四班有六個客O係康城上..真係可喜可賀WO...你話咁樣仲有「能力」去開條全日線？

四班車夾埋6個客
即係每班車2個人都唔夠
開條小巴線都未必有人肯做