沙中綫既一個問題

原帖由 |_arco 於 2010-9-17 15:45 發表

對公眾公開嘅資料嚟講
係新鐵路工程前所未有咁詳細．．．不過當然都「飛花走石」左唔小野先出街
仲有去到金鐘果段無左NSL ADS refuge 同埋provisonal to CES ...

亦份野無必要解釋金鐘果邊發生咩事，
只需要解釋點解起會展至紅磡站會攪到要填海。

原帖由 thomas_tang01 於 2010-9-17 09:42 發表
如果我在南昌和柯士甸站上車，坐東西綫轉東鐵綫，唔係去旺角東/九龍塘呢兩個站，
我又唔太趕時間的話，我寧願去到大圍先轉車，反之亦言。

北行方向，2015-2019年東西線接通時，由南昌／柯士甸前往大圍以北的車站，
在紅磡站轉車會較佳。除了車程較快之外，亦因紅磡是總站而容易覓得坐位，
且北行方向大圍站的轉車步程亦不短（由4號月台經地面大堂步行至1號月台）。

原帖由 tonyng 於 2010-9-18 10:20 發表
北行方向，2015-2019年東西線接通時，由南昌／柯士甸前往大圍以北的車站，
在紅磡站轉車會較佳。除了車程較快之外，亦因紅磡是總站而容易覓得坐位，
且北行方向大圍站的轉車步程亦不短（由4號月台經地面大堂步行至1號月台）。 ...

我明白，所以我都只是說如果我不趕時間的前提下才會咁做...
另外我真的不睇好紅磡站的轉綫通道，不單轉車步程的問題，
是通道狹窄的問題，試想如今的 C 出口閘內的部分變成轉線通道會是怎樣呢？
到時應該會人頭湧湧了，我最怕這樣的處境的，可免則免......

原帖由 thomas_tang01 於 2010-9-19 07:08 發表
我明白，所以我都只是說如果我不趕時間的前提下才會咁做...
另外我真的不睇好紅磡站的轉綫通道，不單轉車步程的問題，
是通道狹窄的問題，試想如今的 C 出口閘內的部分變成轉線通道會是怎樣呢？
到時應該會人頭湧湧了，我最怕這 ...

第時紅磡站會落o左地底
現今既設施都免不了大執位
所以唔駛太擔心轉線通道狹窄既問題