是日葵芳站所見...

原帖由 3ASV196 於 2010-9-17 12:39 PM 發表
AR 之前MTR 成日講, 話月台邊結構會有問題, 如果裝閘門,

唔知最後又有無要加固定點解決左呢....

主要都是怕月台邊唔夠力托起閘門﹐雖不致即時出問題﹐但日後結構慢慢受損便問題大。

解決方法估計是加強月台邊的承托力﹐例如下面加支架或加粗柱位。

原帖由 kei_hk 於 2010-9-17 12:45 發表
解決方法估計是加強月台邊的承托力﹐例如下面加支架或加粗柱位。 ...

但咁樣又會唔會影響逃生呢?
(因為加裝支架/柱位會令到該範圍縮小)

原帖由 JX9097 於 2010-9-17 01:26 PM 發表


但咁樣又會唔會影響逃生呢?
(因為加裝支架/柱位會令到該範圍縮小)

下面加嘛

月台邊同路軌之間有空間嘛﹐點會有影響?

原帖由 Megabus 於 2010-9-17 02:36 發表
下???完全兩回事...

PSD原理同自動門一樣，用門頂間接連接動力組件，側邊的panel只係一塊玻璃乜都冇；

但APG就通常都要用門身直接連接動力，而且大家都知APG構造係點，其實一set門左右各自連接固定圍欄玻璃上的動力組件(i.e.側邊的玻璃panel都會有機械)，所以理論上APG係難搞過PSD...

圖片中見到月台邊低左，明顯係果part月台邊已經剷走左一個厚度，用黎安裝另一個基座黎放個panel落去，同埋安裝電力裝置...

唔好意思

我無諗到咁技術層面
我只想像到會係類似欣澳既款式。。

多謝你既資料

原帖由 kei_hk 於 2010-9-17 13:44 發表


下面加嘛

月台邊同路軌之間有空間嘛﹐點會有影響?

我估佢意思係本來左箭咀既位置有逃生空間
但係整o左紅色柱就得番路軌果個逃生位
可能導致危險

原帖由 kei_hk 於 2010-9-17 13:44 發表
下面加嘛

月台邊同路軌之間有空間嘛﹐點會有影響?

除咗路軌之間空隙外,月台邊同路軌之間都係逃生範圍...
(港鐵都有教乘客緊急時可以攝入去避開列車)

原帖由 ASV50 於 2010-9-17 03:33 PM 發表


我估佢意思係本來左箭咀既位置有逃生空間
但係整o左紅色柱就得番路軌果個逃生位
可能導致危險

簡單的可以像你的圖一樣做法﹐車輪同紅柱中間都有位逃生的﹐而且都是有足夠空間的。
復雜一點﹐可用斜柱﹐便可增加此空間。

原帖由 JX9097 於 2010-9-17 03:33 PM 發表


除咗路軌之間空隙外,月台邊同路軌之間都係逃生範圍...
(港鐵都有教乘客緊急時可以攝入去避開列車)

但係﹐完成工程後﹐仲有無人會跌入路軌範圍? 此空間仲是否有需要存在的必要 (指的是安全逃生)?

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2010-9-17 16:28 編輯 ]

有機會係類似地底站安裝月台幕門咁，整個月台邊拆走，再安個新嘅預製組件落去。
現時正處於舊嘅月台邊已經拆走，但新嘅預製組件未安裝好，所以用臨時月台邊。