九巴服務 真係日日進步嗎?

原帖由 kingprowm 於 2010-9-21 00:22 發表


區內客仲有馬鐵, 小巴, 43X, 86C, 85K 等大把線可搭
原有一段乘客之前講過可增加 81/81C/87D  85K 轉乘
正如 680 縮短都可以增加同 111 轉乘一樣

靠803?
下繁係大圍睇下la...
有81C/86C經過總會有人上車入馬鞍山

85K既密度
真係唔易令人接受

81C縮短唔入馬鞍山我係支持呀
但係做到先係前題

原帖由 kingprowm 於 2010-9-21 00:22 發表


區內客仲有馬鐵, 小巴, 43X, 86C, 85K 等大把線可搭
原有一段乘客之前講過可增加 81/81C/87D  85K 轉乘
正如 680 縮短都可以增加同 111 轉乘一樣

77 區唔嘈先算 ...

縮短去第一城喎，擺邊？除咗第一城總站仲有咩選擇？但咁樣點都會同281A頂爛市，未收其效先見其害。

耀安至富安出市區呢？唔係就咁叫人改搭87D就算嘛？行遠咁多，車費貴咗，上車困難，
唔怪得話縮短可以慳到車啦，原來唔會提供補償路線，送客去搭馬鐵。

咁大圍區內客又點呀？搭小巴囉，搭馬鐵囉，如果小巴同馬鐵係方便佢地既，點解仲要搭81C先？
都唔好計小巴本身夠唔夠車做原有客路啦。

仲有耀安至濱景去81C獨市位，廣華一段窩打老道呢，即係要人轉車啦，但條85K咁既班次，
仲叫人用佢轉81C的話，咁叫改善服務咩？而且返馬鞍山方向根本冇相遇車站喎。好啦，
加多幾條轉乘線囉，但原來連南行都係得條43X會遇到81C，仲要貴啲架，繁忙時間甚至會上唔到車添架。

最重要既，日日返工/放工都見到81C馬鞍山區內幾個大站閒閒地上/落10個客，特快車仲要企幾個人先上公路喎。

[ 本帖最後由 epsilon 於 2010-9-21 22:45 編輯 ]

原帖由 kay 於 2010-9-21 09:11 發表
Cut線解決唔到司機鋤假

其實講到尾,
都係因為一樣野,
冇前景

司機壓力大,公司有咩都係搵前線人員祭旗先,
新舊制待遇唔同,
而且新入黎既制度同埋薪金上滿足唔到員工,
(唔好問我要幾多錢先夠,
錢只係其中一點,
俾你做年半士啤日日無主孤魂咁睇你會點?
我當半年暫掛都叫做穩定D...)

管理層見搵唔到錢,
將來又見唔到有咩可以發圍既時候,
政策又俾唔到巴士公司乜野前景可以吸引到佢繼續做落去,
只能夠講句,
係咁上下啦而家~

坐親上去既都一把年紀等退休,
是是旦旦冇事冇幹就算,
咁請問呢D公司仲可以點樣?

呢D唔止係巴士公司既問題,
亦都係好多公司存在既問題

原帖由 3ASV196 於 2010-9-19 09:18 發表


係, 其實我返開大學, 本身就住九龍, 但我受新巴氣就比九巴多了,
尤其970, 970x, 23等, 開學後都ok唔夠車, 尤其970/970x, 朝早,
一早都未到油麻地就爆晒...放學時間亦唔見坐到, 我已經改左
長期放學小巴落中環再轉 ...

冇架,
政府做成,
而且又冇理由為左鍾意搭巴士而影響到其他野既時候,
咁你搭鐵路,搭小巴,
亦都好合理丫,
我成日都話架,
最好三間巴士公司齊齊交番個牌俾政府,
叫佢自己諗惦佢