[飛行報告] 一年一度回港之行 - CX889 + CX838 (多圖) ~

原帖由 S3BL100 於 2010-9-22 10:30 發表


閣下係咪有各條航線的盈利數據？
SFO無LAX/JFK咁好賺係common sense，但係似乎閣下講到真係好肯定，所以我好奇想問下。



Houston本身係一個完全不同的market，係石油重鎮，據知道客量雖然唔多，但係頭等客非常好賺，盈利能力超 ...

基本上,國泰北美最好賺應該係JFK,因為真係好多頭等客,但係同LHR比較都仲有段距離,最唔掂係YYZ.呢個係上年既數據,今年唔知.
另外,國泰之前打算開HKG-ORD,唔知而家進度點呢?

原帖由 FBI2 於 2010-9-22 11:32 發表


基本上,國泰北美最好賺應該係JFK,因為真係好多頭等客,但係同LHR比較都仲有段距離,最唔掂係YYZ.呢個係上年既數據,今年唔知.
另外,國泰之前打算開HKG-ORD,唔知而家進度點呢? ...

北美五個航點
加國
YVR
YYZ
美國
LAX
SFO
JFK

講真, 紐約的確係全球重要 o既商業中心, 有咩可能唔多商務客丫, 頭等多都唔出奇 ~
至於洛杉磯根本就係美國第二大地市, 同時又係西岸第一大城, LAX 比 SFO 多客都唔出奇 ~

到加拿大
YVR 根上都講, 既唔係金融中心, 又唔係話咩大城市, 只不過係溫哥華多華人住, 同時國泰一日食到班大陸客 (連同港龍), 小客都唔出奇 ~
不過如果計收入, 我自己覺得有機會係因為 CX888/889 e pair 線令溫哥華比多倫多有更多收益
事先就係 YVR - JFK 根本國泰就係獨市, 據講 e 兩條線客量都唔算差 (YVR <> JFK 一段) ~

反而多倫多雖然係加拿大 o既金融中心
不過以國泰網路黎講, 多倫多只做亞洲地區往來多倫多 o既客
所以可能就因為咁, 收益方面比溫哥華低 ~

至於 ORD 方面, 而家又好似冇哂聲氣
不過講真, 近來都冇咩聽話國泰會開新航線 ~  

全部為個人意見及估計
其他細節都要留返比其他板友詳細解答 ~

原帖由 AVD1 於 2010-9-23 11:25 發表

講真, 紐約的確係全球重要 o既商業中心, 有咩可能唔多商務客丫, 頭等多都唔出奇 ~
至於洛杉磯根本就係美國第二大地市, 同時又係西岸第一大城, LAX 比 SFO 多客都唔出 ...

客多與否唔係航線賺錢能力的唯一決定因素。

其實SFO本身係比LAX多客，因為三藩巿本身極多廣東人居住
（我住過果頭半年有多，街上唔少人講廣東話，唐人街同香港的元朗根本無分別），
往返探親需求極大。事實上SFO-HKG係第16大USA - international city pair，去年載客逾八十萬人次，
遠超LAX-HKG：
http://ostpxweb.dot.gov/aviation/international-series/dec2009.htm （見附表8）

不過SFO商務客較LAX少，而且SFO有三間航空公司直航競爭，LAX直航係國泰獨巿，
所以對國泰來講，SFO無可能好膁過LAX。

當然，上面個表只計算不停站直航，不計算origin/destination（即以上數字包括經香港或三藩巿轉機往其他地方乘客，
同時不計算香港經其他城巿轉機往三藩巿的乘客），我估計有相當一部份junk fare HKG-SFO/LAX的乘客有中途停站（例如我呢D）。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2010-9-23 11:57 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2010-9-23 11:54 發表


客多與否唔係航線賺錢能力的唯一決定因素。

其實SFO本身係比LAX多客，因為三藩巿本身極多廣東人居住
（我住過果頭半年有多，街上唔少人講廣東話，唐人街同香港的元朗根本無分別），
往返探親需求極大。事實上SFO-HKG係第16大U ...

論香港化,三藩市根本比不上溫哥華,溫哥華連班鬼佬都改稱為hongcover(即是香港+溫哥華合體).至於唐人社區方面,三藩市雖然多華人,但中國化色彩也遠遠
不及紐約.因此,就算華人探親需求極大也好,三藩市航線的需求似乎不夠溫哥華多.不過,三藩市有一個特色,就是地方大,而且有大量轉機客,因為有很多亞洲區乘客寧願選三藩市去接駁其他飛機去美國內陸,因為航程比洛杉磯短,而且機場繁忙程度也不及洛杉磯,延誤情況較低,但缺點是三藩市機場的跑道方向較奇怪,效
率不及洛杉磯(情況等如紐約的JFK和EWR比較,好多人都怕左EWR既TRAFFIC).由於轉機客多,所以三藩市線整體的經營環境比溫哥華還要好.

至於溫哥華至紐約航線,本身CO也有提供季節性航班來往YVR和EWR,不過貴到嘔,而且時間唔靚,單程都要400美金.當然,我不否認CX888和889係國泰數一數
二賺錢航線,因為頭等和經濟客都多,足以補貼CX838和839的營運.再者,有不少前往紐約的乘客都專登選乘CX888/889,因為較舒服而且容易適應時差.

小弟每一次去到溫哥華,都感到好香港化,而且係越來越香港化.自從列治文的香港仔中心重建之後,感到好似仲係香港咁.記得上次去溫哥華,係帝國中心既
FOOD COURT食飯,成個FOOD COURT都係CHINESE,當然食物都係CHINESE FOOD.我相信溫哥華的華人同化度仲勁過倫敦.

[ 本帖最後由 FBI2 於 2010-9-23 18:23 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2010-9-23 18:19 發表


論香港化,三藩市根本比不上溫哥華,溫哥華連班鬼佬都改稱為hongcover(即是香港+溫哥華合體).至於唐人社區方面,三藩市雖然多華人,但中國化色彩也遠遠
不及紐約.因此,就算華人探親需求極大也好,三藩市航線的需求似乎 ...

其實係 Richmond 多華人姐
出到 Downtown, 華人都唔係話真係多到好似香港咁 ~

不過我自己就未去過三藩市, 咁我就真係唔知三藩市個邊情況點 ~
遲 d 有時間都會去美國行下 o既我