車長多唔多用手掣剎車?

拉一半手制同隔籬車招呼就見過…

原帖由 nwfb94A 於 2010-9-19 18:14 發表

之前坐新記蘭, 有司機都咁玩...
早排坐城記豪, 司機都咁玩...
volvo支手制咁短都...O晒

我都見過，拉小小放拉小小放連續左5，6次，不停“次次”聲

原帖由 JN6854 於 2010-9-19 21:27 發表

好耐之前遇過一次
有架短躉做94A 0係香港仔海濱公園站落完客關落車門
跟住行前無耐落車門又開番結果成架車即刻鎖死...

之前我都遇過，記得前年我搭某部亞記躉行18P個陣，部車
埋完歌連臣街個站之後，0岩0岩起步0個陣師傅發現前門未
閂，嚇到佢即刻拉手掣再閂返度門。

結果成車客因為咁而向前「中」0左幾0野。

原帖由 nwfb1601 於 2010-9-20 21:10 發表

之前我都遇過，記得前年我搭某部亞記躉行18P個陣，部車
埋完歌連臣街個站之後，0岩0岩起步0個陣師傅發現前門未
閂，嚇到佢即刻拉手掣再閂返度門。

結果成車客因 ...

頭閘無閘門掣動，唔駛咁驚掛？

原帖由 LW1 於 2010-9-19 21:34 發表
除非腳掣失效！否則始終不宜用手掣拖停，畢竟是載客車，不是跑車!一些不必要的所謂玩法，放埋一二便先吧...

一般巴士剎車有兩個部份,
1.吹梳(波箱油壓)
2.真正迫力(剎車碟或鼓)
如果部車機械正常(加合理速度)使用腳掣平均加壓(人造ABS)便可使車平穩停車
但如果濕地,迫力弱,呢!這種手掣拖慢的功用就出來了,
一拉動手掣(小小都好)快放嘩佬就放風(所以聽到池池聲)手掣彈弓就彈出頂死中尾軸(龍車頭尾)
拉動手掣小小即是冇用盡力頂死,所以配合腳掣平均加壓可以更有效((平穩))停車!
手掣拖慢是直接使動力擔拖慢,減低了車的前推力,引擎轉數還可在適當位置(即部車咬地Ｄ)
要減速快,即腳掣要踏得深(後果.....1.車向前((中))的感覺很强,有機會使人失平衡,2.引擎轉數降得快(咬地差Ｄ)
講真如果師兄用得唔好真是有問題的....
所以還是用波制使拖波時間提早比較好D(Voith D863.3開始,ZF全部)
863唔係唔得(落斜要在轉波位番腳,再踏,在轉波位溜一溜才會拖低一粒,平路可能要在轉波位補腳油引波箱拖低一粒喇)

[ 本帖最後由 Dennis_Yum 於 2010-9-21 12:46 編輯 ]

原帖由 JZ3968 於 2010-9-19 15:45 發表
前幾晚坐部新巴4000系過海, 因為頂閘而站了在車長旁,
當部車去到東廊近北角東港中心落斜, 我見車長一邊踩brake, 一邊半拉手掣,
當減速到咁上下 就鬆手把手掣彈回原位,
之後入左東隧, 期間前面車速收慢, 車長又再半 ...

唔係部E500迫力唔得,可能好靚添,頂閘車,那麼重,落小小腳掣都(中中地)啦!
半拉手掣,即尾迫力幫多小小囉(其實不是迫力系统的運作),他想部車冇 (中) 得太勵害罷了!
現在好多新車都 D波走天涯(要完全人控車,難了少許)

[ 本帖最後由 Dennis_Yum 於 2010-9-21 12:42 編輯 ]

以前坐89 ，都見到司機咁收慢部車

只係細細力咁拉兩下，再用腳掣停車，又唔算chok