好心914就係渡船街直接右轉佐敦道啦
其實如果參照返219X既話，296D有冇空間改做循環線？（尖沙咀走法跟2C） |
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原帖由 Wright---AVW16 於 2010-9-20 17:17 發表 
好心914就係渡船街直接右轉佐敦道啦
其實如果參照返219X既話，296D有冇空間改做循環線？（尖沙咀走法跟2C）
唔俾914 直接右轉
第時連 2E 都要迫埋入去,
咁到時成個佐敦都會塞死... |
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=0=
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原帖由 Wright---AVW16 於 2010-9-20 17:17 發表
其實如果參照返219X既話，296D有冇空間改做循環線？（尖沙咀走法跟2C）
都係嗰句,區議員一定會話廣東道/九龍站一帶唔方便而否決建議 |
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原帖由 SSBT 於 2010-9-20 17:38 發表
應該交通管制問題,
唔俾914 直接右轉
第時連 2E 都要迫埋入去,
咁到時成個佐敦都會塞死...
其實可唔可以整類似巴士專線for右轉?
(類似前旺角道口) |
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原帖由 JX9097 於 2010-9-20 18:09 發表
其實可唔可以整類似巴士專線for右轉?
(類似前旺角道口)
去哪裏找空間多開一條行車線，而且只為了一條疏車線而建？ |
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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原帖由 SSBT 於 2010-9-20 17:38 發表 
應該交通管制問題,
唔俾914 直接右轉
第時連 2E 都要迫埋入去,
咁到時成個佐敦都會塞死...
o甘做係要減少渡船街廣東道佐敦道交界走一個Cycle次數，
因為當2E要右轉渡船街果陣，佐敦道東行就要停車，
如果佐敦道西行只准直行，佐敦道東行放綠燈時間會延長，
理論上可以疏導較多由西九龍公路黎既車(不過前提係佐敦道彌敦道路口清得切)。
2E改路唔會增加太多行車時間，因為廣東道北行已經少左一堆原有佐敦匯翔道路線，
所以最多都係幾分鐘(視乎匯翔道燈位點樣設定)。
原帖由 JX9097 於 2010-9-20 18:09 發表 
其實可唔可以整類似巴士專線for右轉?
(類似前旺角道口)
旺角道口就係因為覺得浪費交通流量，所以寧願將幾條線塞入新填地街都放返多餘時間俾南行車輛。
[ 本帖最後由 on11358 於 2010-9-20 23:28 編輯 ] |
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原帖由 JX9097 於 20/9/2010 18:09 發表
其實可唔可以整類似巴士專線for右轉?
(類似前旺角道口)
問題係，果頭幾個路口幾乎就係佐敦道西行
出填海區呢個最塞... 唔俾右轉睇個樣都係
想個路口轉燈週期短 D 吧。因為唔俾右轉
佐敦道就可以東西行同時綠燈。 |
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如果講專用線，o係柯士甸道西整個右轉線位畀九龍站D車
可以直接右轉入廣東道，唔洗同西九公路落泥既車隊落匯翔道樽頸，會唔會仲好？ |
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字大只顯得人自大
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原帖由 ~誰@359~ 於 2010-9-21 00:17 發表
如果講專用線，o係柯士甸道西整個右轉線位畀九龍站D車
可以直接右轉入廣東道，唔洗同西九公路落泥既車隊落匯翔道樽頸，會唔會仲好？
最終的確會變成o甘，不過果個路口就會變得非常複雜，
因為4個方向入面有3個方向都需要跨過相反方向行車線，
每個cycle都拉長左，如果岩岩去到燈位轉紅燈，
分分鐘要等好耐先到返自己果邊轉綠燈。
其實好多時都係塞廣東道南行轉入柯士甸道東行，
通常會排到去後面官涌街市就會爭插入慢線，
跟住就會頂住快線，廣東道直行中港城唔係經常都塞。
至於柯士甸道多車問題係由於佐敦道太塞車迫晒去柯士甸道，
加上得兩線行車(彌敦道口更加得一線直行)，所以經常頂返轉頭，
長遠黎講都係要靠中九龍幹線分流部份去東九龍既車先解決到問題。 |
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老老實實
914唔要渡船街呢個站可唔可行?
受影響搭客請轉搭MTR |
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