原帖由 kei_hk 於 2010-9-26 17:01 發表 
上面所講的, 當然只是理論啦。
而我也不相信真係有人這麼唔理外面環境去駕駛的﹐但都聽聞有人會打PSP的消磨時間的。
點止PSP呢
睇報紙，食花生都見過。。
但係兩次都係荃灣線上面見到.. |
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原帖由 ASV50 於 2010-9-25 11:18 發表
聽聞通車初期的東涌線亦都好容易受天雨影響
另外pave track是指？
pave track即係建在同石屎路同水平既路軌，可以畀汽車同行人共用果d。電車全線路軌就係pave track了，汽車可以在路軌上行既。
而家我覺得西鐵都有受天氣影響，一落親雨西鐵就會停站有小許過走，跟住會開慕門之後隔幾秒先至開車門。 |
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柏麗之戀
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原帖由 AV385 於 2010-9-25 14:07 發表
據我所知,呢個模式最住要既目的唔係比司機關第一道門先,而係比司機選擇唔開第一道門
因為當列車過走,司機可以選擇唔開第一道門而落客,令列車可以唔需要浪費時間對正月台,可以按時開出去下一個站
但過走既原因大多都 ...
地鐵真係天堂，相信在全自動駕駛下過走左都只係唔開第一度門就可以上落客了，司機無需負責。輕鐵一過走，一樣係唔開第一度門上落客，但返到去就麻煩了，又要刨薯又要簽野，一下dup料話你入站車速唔恰當(佢話恰就恰，唔恰就唔恰)就出warning，比起上來映真不公平！ |
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柏麗之戀
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原帖由 4056 於 2010-9-27 03:48 發表
地鐵真係天堂，相信在全自動駕駛下過走左都只係唔開第一度門就可以上落客了，司機無需負責。輕鐵一過走，一樣係唔開第一度門上落客，但返到去就麻煩了，又要刨薯又要簽野，一下dup料話你入站車速唔恰當(佢話恰就恰，唔恰就唔恰) ...
因為電腦無得罰
司機就有得罰嘛.. 
[ 本帖最後由 ASV50 於 2010-9-27 20:10 編輯 ] |
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原帖由 4056 於 2010-9-27 03:46 AM 發表
pave track即係建在同石屎路同水平既路軌，可以畀汽車同行人共用果d。電車全線路軌就係pave track了，汽車可以在路軌上行既。
而家我覺得西鐵都有受天氣影響，一落親雨西鐵就會停站有小許過走，跟住會開慕門之後隔幾秒先 ...
下雨天有水份在路軌面﹐令到車輛同路軌濕滑﹐磨擦地減少﹐在停車時出現「打滑」「扉軚」的情況會增加。
輕鐵同電車是人手控制﹐人手可以預早減慢車速﹐輕鐵更可落沙去增加路軌的磨擦去加快停車。
而重鐵是全自動控制﹐停車全靠電腦控制﹐系統是靠車速及月台路軌上的感應器對比﹐去控制剎車的力度﹐在適當位置停車。日常營運﹐由於每次停車時﹐車上乘客 (負重) 都會不同﹐會影響剎車距離的﹐所以系統可以在車速及月台感應器去調整剎車的力度﹐令到每次都可對正月台指定位置。
但下雨天路軌濕滑﹐如果真係出現打滑情況﹐便有機會車輪已停定﹐但車仲有衝力推前部車﹐便會出現過走的情況。
而多數出事的車站﹐都主要是露天車站 或 露天及地底交接的車站。
未知列車有沒有類似普通汽車的abs系統﹐如有的便可減少此問題發生。 |
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原帖由 ASV50 於 2010-9-25 11:18 發表 
聽聞通車初期的東涌線亦都好容易受天雨影響
另外pave track是指？
我記得要成日"吞"前"吞"後就番幕門個位
不過依家唔知係我少搭左東涌線定係進步左，呢個情況少見好多了 |
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100th Anniversary KCR - The Way Ahead
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常見都係冷氣槽滴水，我估計就係因為冷氣組件可能有虛位比熱空氣係車頂進入導致
估唔到真係會雨天漏水，港鐵真係應該正視一下呢方面既問題。 |
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原帖由 3ASV196 於 2010-9-25 07:10 發表
其實這講法有d問題.....事實上, 路軌情況可能隨時有變化, 尤其戶外路軌,
比較容易有外來物入侵....如樹, 甚至最近"孔明燈"/吊擘...另有可能路軌有人....
就算隧道入面都應格外留神, 同响夜晚渣路面車一樣, 路越黑d野睇唔清楚就越容易奶野, 就算隧道入面完全無人, 其他死物都有郁或跌出黎既可能, 尤其是夜晚做完維修d野整得唔好, 上唔實扣唔緊果d震得兩震就會跌出黎. 所以TO係有些少巡路員角色. |
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原帖由 ASV50 於 2010-9-27 08:16 PM 發表
常見都係冷氣槽滴水，我估計就係因為冷氣組件可能有虛位比熱空氣係車頂進入導致
估唔到真係會雨天漏水，港鐵真係應該正視一下呢方面既問題。
你想得太複雜了﹐冷氣槽滴水其都只是舊車才有此問題﹐新的K車係無或甚少出現的。
而這些水﹐理論上係乾淨的﹐因為係一冷一熱所形的的倒汗水。
舊車的出風位設計是一個闊的出風槽﹐槽中間有一片長條形的金屬片令冷氣打散吹向2邊。
問題便是出於此處﹐便是當車門打開﹐車頂冷氣機出來的熱氣便會由1,2,4,5 這四隻門攻入車廂 (中間第3隻門其實都有﹐只是影響不大)﹐而中間這一條長片由於接觸熱氣的平面多﹐令到向冷氣出風位的一邊很凍﹐令一邊不停有熱氣﹐在香港的潮濕環境﹐便很易有倒汗水。
而K車的出風位又比較特別﹐由一片 L 形的金屬片所組成﹐大既如下:
車門方向) | L | ( | 為冷氣槽)
當熱氣攻入車廂時﹐冷氣在 L 的左邊直吹而下﹐令到熱氣同時吹下﹐熱氣便接觸唔到出風位的L形道風片﹐便不會有倒汗水。
問題只是MTR 肯唔肯做工程改善一下舊車的出風位設計。
ps. 東涌線的倒汗水情況﹐另一個原因是停站時間長﹐熱氣入車廂的時間也相應加長﹐有助更易積聚倒汗水。
至於上文youtube 影片﹐好明顯是冷氣故障﹐冷氣機本身的去水位出問題﹐例如水管塞了或水泵故障﹐令到冷氣機本身的水谷在冷氣機來﹐本身都有一個細水廂﹐入面還有一個水泵泵走這些水的﹐一旦滿溢便會如影片的情況﹐有位便湧水出來。 |
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