我係屯門人..我去大埔都會搭44系去上水轉東鐵啦..
半粒鐘左右就到喇..點比呀!?  |
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原帖由 HA7874~HC2110 於 2010-9-30 18:16 發表 
不如60M 同66合併啦, 兩條線根本上係完全重疊, 既可以挽救66 , 而且又可以放D QUOTA...
66而家咁樣仲有得救?
66M加埋59A轉乘算啦.
60M轉59A好似有轉乘, 不過應該無人用 |
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原帖由 sea1986 於 2010-10-1 13:07 發表 
但其他人仍然離晒題
偏離軌道
臨尾仲加多條265S
我拉265s落黎比較做論點係因為佢行上水過大埔(雖然唔係屯門開)，而同行屯公去沙田既263一樣$13或以上，開得成既價錢都$13以上，因此較長既屯門去大埔點計都會貴過263(南行)同265S(北行)
吸引力自然大減 |
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回復 27# 的帖子
講263同265S
係因為要拎黎比較下走線同收費姐
咁樣都算離題? |
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反而元朗又唔整條特快去大埔.............. |
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原帖由 LF5502 於 2010-10-1 21:15 發表
反而元朗又唔整條特快去大埔..............
林錦不停站定係行新田公路?
前者如果前面有重型車或者64K頂住已經做唔到個效果,
後者快唔快得過276P轉火車? |
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今期流行:690是原罪
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大埔往來屯門，有意思
一般黎講，我作為巴士派，當然支持返巴士
火車轉44, 兩個因素唔考慮：諒你幾快都好，44 系d van 佬我唔鍾意，開車、營運太爛仔，意外又唔係第一次，個file 花晒
而二黎睇你去邊度，兩個站d 城隧服務都較遠，去返d 核心地段都係巴士就腳d
如果開線，九號幹線經沙田入大埔似乎係睇高一線，但現時263 離峰時間20 分鐘一班，屯門的城隧線都如是，更何況大埔線？但民仔咁設計得，都可以深入探討下可行性
一 可以唔止去西鐵站，經市中心後直往碼頭區，再於碼頭或龍門居設總站，將城隧服務extend 往南屯。咁大家就問，喂！我坐263 都係13 蚊，如果屯中上車東行咪同263 唔同價錢？咁係架啦，個計法有差別在於屯中一帶路線較能抵受離峰客量，而碼頭區乘客需付較貴的車資起跳，但卻可以保證有新服務開辨，而且回程時於轉車站登車，車資定必與現時263 相若，倘若定價與現時73X+263 相若，則不過來回+0.9 現時0.9 能做甚麼呢？
二 為73X 設轉車站「半車」，而倘若我沒有估計錯誤，新線應以屯市以外地區為服務對象，巴士到達轉車站後，基本上大部分乘客下車往沙、馬、圍，巴士馬上可以運用剩餘運載力入大埔，節省開支，減輕73X 的負擔
三 班次，可是班次會是本線的壓力所在，能否守住20 分鐘這個下限呢？我不表樂觀
暫時來說，在我心目中，73X+263 仍然是王道
而44 系小巴的方法是「霸道」，而且被理解為三次車方式 |
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原帖由 gn3509 於 2010-10-1 22:02 發表
元朗大埔特快可以點開?
林錦不停站定係行新田公路?
前者如果前面有重型車或者64K頂住已經做唔到個效果,
後者快唔快得過276P轉火車?
64K 單程50幾個站, 大部份都要停, 淨係元朗去上村已經分分鐘要8個字
如果開條線行錦田公路+錦田繞道不停站, 慳番錦上路西鐵站, 已經快過64K行錦上路站站停唔少
可以再飛埋林錦既站就更好 |
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不明白 到底辱了你哪裡 總覺得世界與你為敵
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原帖由 LF5502 於 2010-10-1 21:15 發表
反而元朗又唔整條特快去大埔..............
可能係因為有條元朗至大埔的紅小係度 |
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