南港島線通車之後，629個樣會變成點?

原帖由 Choi 於 2010-10-3 18:34 發表


973有能力吸納這班乘客。

但係973咁兜…

and quite slow as well, the point is having a direct route! How about a package?

高鐵咁快應該會令有班一班大陸人淨係去海洋公園玩一日就返大陸，對 973 應該造成一定壓力
另外，973 咁長應該會好易甩班（唔太清楚，因唔熟車務）
同埋 973 咁兜我諗都嚇窒人

睇過圖高鐵站巴士總站比地鐵站為近，加上轉兩次車
由高鐵站出發經西隧、告士打道（中環灣仔繞道都起好埋），香隧（南港島綫應該大大紓緩擠塞情況），去到海洋公園同大樹灣
我認為有利可圖

原帖由 da93 於 2010-10-3 17:22 發表
又甘講,
果次去撞鬼,
我都係629來回,
有時你識路姐,
都要顧下隔離果個架

唔識路既,
多數都會搭地鐵
見到有「海洋公園」站,
仲會特登轉巴士?

原帖由 SSBT 於 2010-10-3 21:08 發表
唔識路既,
多數都會搭地鐵
見到有「海洋公園」站,
仲會特登轉巴士?

我上面已經講過,
要睇下海洋公園同兩間交通機構(城巴/港鐵)既合作關係去到乜野程度,

我覺得629會減班，但未去到要摺線咁嚴重，畢竟現時佢仲有轉乘客做～


629當年減價加上同962、969系做轉乘（629實收$5.6），

結果係改變左屯元天人去海洋公園的模式，

以前629收$12，寧願搭59X+171行入去，話哂171都唔算太慢，

而家仲有邊個屯元天人會咁搭？（俾多$2-3唔駛咁早起身出門口！）

（難道要屯元天人改乘鐵路過海？太貴了！價格是重要考慮因素！）


我會覺得如果629加設681、307，甚至780等線的轉乘一樣有得做！

引用629同962、969系做轉乘既例子，

計好條數，小心設置轉乘懮惠的價錢，貴幾蚊快多多聲係絕對有客做！

原帖由 bananasims 於 2010-10-3 21:08 發表
高鐵咁快應該會令有班一班大陸人淨係去海洋公園玩一日就返大陸，對 973 應該造成一定壓力
另外，973 咁長應該會好易甩班（唔太清楚，因唔熟車務）
同埋 973 咁兜我諗都嚇窒人

睇過圖高鐵站巴士總站比地鐵站為近，加上轉兩次車
...

長遠黎講973要拆線，最少都要加開一條旅遊線來往高鐵站至海洋公園，

不過是否經香隧有待商榷，因香隧及告士打道早上經常塞車～


我會覺得這條旅遊線追求穩定的行車時間比較重要，

建議西隧後經四號幹線至堅尼地城，經摩星嶺往海洋公園，

順便讓遊客拍一下海，很多內陸城市的居民根本沒看過海～

其實我認為南港島線通車未必要 cut 629,
不過宏觀地看南港島線沿線, 可以留下的路線真是不多

海怡半島: 592, 590(?), 90(?), 171(?)
利東: 97(?)
黄竹坑: ?
海洋公園: 629(?)

基本上只可以肯定 592 可以留下來
去中區的路線, 大部份也應要淘汰; 而有競爭力的只剩往返銅鑼灣的路線,
不過可惜 72A, 96 就... 唯希望城記爭氣繼續做好 592

[ 本帖最後由 KP3805 於 2010-10-4 22:20 編輯 ]

原帖由 KP3805 於 2010-10-4 19:43 發表
其實我認為南港島線通車未必要 cut 629,
不過宏觀地看南港島線沿線, 可以留下的路線真是不多

海怡半島: 592, 590(?), 90(?), 171(?)
利東: 97(?)
黄竹坑: ?
海洋公園: 629(?)

基本上只可以肯定 592 可以留下來 ...

相信77，99應該有得留低，去到金鐘搭返轉頭實在太兜la，

另我相信仲有兩條路線肯定可以留低：107及107P~

原帖由 石頭 於 2010-10-4 20:02 發表

相信77，99應該有得留低，去到金鐘搭返轉頭實在太兜la，

另我相信仲有兩條路線肯定可以留低：107及107P~

沙中線is coming to town ~
避得一次, 避唔到兩次
107塞完紅隧, 再塞維園橋同景隆街, 之後再黎香港仔隧道