民主黨單張：運輸署建議373A繞經清河邨及彩園路

要全日, 首先繁時一定 要改行返大欖( 或者改善到粉嶺公路同大埔公路青沙入口果段唔再塞車)
如果唔係, 唔好講全日, 分分鐘俾人cut 班   

非繁時其實行青沙快d ,不過我諗373A 無機會係非繁出現了

原帖由 JF1261 於 2010-10-4 01:21 發表
要全日, 首先繁時一定 要改行返大欖( 或者改善到粉嶺公路同大埔公路青沙入口果段唔再塞車)
如果唔係, 唔好講全日, 分分鐘俾人cut 班   

非繁時其實行青沙快d ,不過我諗373A 無機會係非繁出現了 ...

根本北區入面有幾多個人係非繁時出去港島都成問題

班議員好心就慳番啖氣把啦
要全日唔係唔得既 , 炸左火車就可能得既

原帖由 barking 於 2010-10-4 00:55 發表


廿零個客...
始終我唔相信以前行三幹的373A (08:15)都已經係咁少客啦
應該係原本的乘客改搭港鐵啦, 可悲

住北區, 搭咗將近成粒鐘巴士都只係碌去到沙田, 咁嘅路線唔趕客至奇 ...

除左搭返鐵路外, 另一討論區有人採用另一種方法,
係牽晴間搭277X去大老山隧道轉680X/681去中環
不過呢種方法都係要早出門先有用,
一晏少少已經係告士打道塞死~

373A改行吐露港公路同青少公路根本就係白痴,
好心建議的市民/區議員(?)諗下康樂園,
大圍果邊平日一至五早繁有幾塞先好提出黎.....
以非繁時計算行車時間節省幾多真係好天真

如果真係改為兜入清河+改回行大欖隧道,
咁順便經彩園邨果邊上公路好過,
反正兜入上水火車站巴士站再兜返出黎都花費不少時間,
倒不如經彩園邨一帶, 執多幾個屋邨客好過~

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2010-10-4 02:51 編輯 ]

原帖由 AD18 於 2010-10-4 01:14 發表

晒氣啦
北區唔少區議員都係垃圾

DAB 班人原本話要求改行八幹
好喇 , 而家行唔通又話要改番行三幹
完全唔知佢地係想點
民主黨果批仲垃圾 , 建議更加不知所謂
而家 373A 既走線佢地都有份講 , 佢地講到好似有幾好
但 ...

現時除左星期六可以確保所有班次較準時到達港島外,
平日一至五....基本上只有07:00-07:15期間
2班車多數可以1小時或以內到上環(華明開出計),
其餘班次.....全部都係炸彈....隨時有心理準備塞車塞到炆
之前都有網民講星期一係大圍至馬場果邊的車龍出現得比較早,
以前搭開07:30果班車的乘客, 都要考慮轉搭07:15果班避開塞車

其實講來講去，如果改路增加的客量可以冚左行大欖
多出的隧道費同油錢 (不過以你地講咁塞法，
油錢多數會慳而唔係哂多左)，我睇唔出九巴有咩
理由會唔同意。

其實我以前0係呢度都曾經講過, 373A改行八幹+減價係錯得好離譜
一來康樂園同新城市塞車嚴重
二來用得22個幾搭373A, 都未必會在乎你減0個幾毫子, 根本佢地就想又快又唔塞車又有位坐0黎過海, 行三幹實在無得輸, 想慳錢0既亦都根本唔會搭373A
依家行八幹, 車程耐左, 客又趕走埋, 輸晒~
當時我真係覺得班議員為減而減, 為改而改, 根本都無研究清楚

至於今次話要入清河同改行彩園路, 我覺得都唔係一件壞事
起碼過少幾盞紅綠燈先
新運路0個邊埋站又「打晒交」咁, 同273B, 279X, A43炒埋一碟, 雖然373A都經常抽頭0係慢線上客就算
不過我會建議唔入清河總站, 加停吳屋村站就算

原帖由 238X 於 2010-10-4 12:08 發表
其實講來講去，如果改路增加的客量可以冚左行大欖
多出的隧道費同油錢 (不過以你地講咁塞法，
油錢多數會慳而唔係哂多左)，我睇唔出九巴有咩
理由會唔同意。 ...

油錢其實應該就差唔多。
隧道費就…八幹 $8, 三幹 $120, 相差 $108,
其實 5 個客就可以貼得返…

而家咁搞法, 373A 平均一班車流失肯定唔只 5 個客。
平就平得果 7 亳子, 要平既根本一早就搭哂港鐵,
甚至出尖咀轉船, 又點會搭 373A?

全日呢 D 太遙遠既事將來先算, 至少而家繁時果
7 班車都應該行返三幹, 反而他日真係轉全日 / 再延長
服務時間, 先再諗非繁時行八幹啦…

原帖由 AD18 於 2010-10-4 01:14 發表

晒氣啦
北區唔少區議員都係垃圾

DAB 班人原本話要求改行八幹
好喇 , 而家行唔通又話要改番行三幹
完全唔知佢地係想點
民主黨果批仲垃圾 , 建議更加不知所謂
而家 373A 既走線佢地都有份講 , 佢地講到好似有幾好
但 ...

其實我覺得我樓下個 DAB 議員都幾搞笑 (雖然我當日都部份認同佢既意見)。
當日 373A 計劃改行八幹時 (去年 3 月初), 佢支持去試效果, 但係堅持維持
北區內的路線。理由係如果行八幹的情況唔理想, 就可以改返行三幹…

當時我心諗: 其實未改果陣已經大約可以估到個狀況係去到邊。當時我
多數搭東鐵 / 70X 返工, 朝朝都見到沙田火車站出面塞到傻, 有時仲要
塞到去馬場, 連累埋我搭果架 70X。一開始我就已經覺得改行八幹係
死路一條。當年班議員好似係想爭取 373A 減到 $19…

結果而家點樣, 大家都有眼見…
要改返行三幹又唔係易事, 難聽 D 講句: 係粉嶺想又舒服又準時返到中環
係一件好奢侈既事…

你肯定唔係個一帶道路使用者，因為，只要睇一睇清楚個帶設計，就會知道路經巴士應該點走

只要城隧線巴士進入大埔公路禾輋段，由於雙線西行的關係，往城隧的巴士可以切往快線，減輕擠塞狀況
但如果巴士駛至馬場段經已擠塞，則巴士無可避免要被迫陪塞一段路

而373A 的死局在於必須要使用慢線，而這個問題亦歸咎於沙田區議會否決八幹通車後，大埔公路禾輋段往獅子山隧道公路之間的下行之交通燈路口應予以關閉，這個計劃是路政署專家提出的，以確保禾輋段車流往八幹建立雙線設計；其實，問題很簡單，用交通燈路口控制兩條幹道的車流，這樣的設計經已是錯誤的，但沙田區議會卻認為這個設計會令居民產生不便，應予否決，然而，這樣卻導致整個市中心、源禾、火炭路一帶交通燈備受壓力

個人對道路設計的建議：興建單線行車天橋橫跨這個路口，並放棄路口左轉沙田正街車流
而巴士線建議，前面經已提出，不再多撰

原帖由 DT716@71A 於 2010-10-4 16:08 發表
而373A的死局在於必須要使用慢線，而這個問題亦歸咎於沙田區議會否決八幹通車後，大埔公路禾輋段往獅子山隧道公路之間的下行之交通燈路口應予以關閉，這個計劃是路政署專家提出的，以確保禾輋段車流往八幹建立雙線設計；其實，問題很簡單，用交通燈路口控制兩條幹道的車流，這樣的設計經已是錯誤的，但沙田區議會卻認為這個設計會令居民產生不便，應予否決，然而，這樣卻導致整個市中心、源禾、火炭路一帶交通燈備受壓力
: z- n- S- R% T& H& o/ C3 b2 F+ N& M
個人對道路設計的建議：興建單線行車天橋橫跨這個路口，並放棄路口左轉沙田正街車流
2 ^0 {& \. z; |# h而巴士線建議，前面經已提出，不再多撰

當初絕對應該將希爾頓旁左轉的路口封掉，現時該段道路如此塞車，居民豈不是更感不便？

沙田區議會居然否決該建議，無語了，

青沙八幹使用率低的其中一個原因，就是這個路口設計得不好！