十一年完夢 = = = = 萬眾期待(?)篇~

是日有2042進行798線實習

原帖由 eric278 於 2010-10-8 10:08 發表
在目前的保鐵政策下，要開辦一條跨區全日線的難度愈來愈大，
就如北區區議會多年來一直要求巴士公司開辦往來西九龍的巴士線，運輸署經常以此政策拒絕，
除非區議會及地區人士一直堅持和持續向政府施壓，再加上當時的通勤需求大 ...

"因為自98A／296A與沙田至觀塘路線的八達通轉乘推出以來，大受市民歡迎，使用率相當高，
成功創造了沙田往來將軍澳的明顯客量需求。"


理論上將軍澳 <> 沙田 客量需求 唔會因為一兩條巴士線而創造到出來吧?


我既見解係
點到點既路線
一般人反應都係個個都想有,即使唔係成日用到,所謂聊勝於無
轉車制度係好事
只不過我自己就唔係好認同單靠一條兩線去做駁腳


至於有人講到 798出現
可以收 98A 檔
但我又覺得
一條 798 出現的確係方便左好多將軍澳人去沙田
但其實平時單睇 98A既轉車客路,入沙田一帶其實都唔係佔最多
所以照計就唔會令 98A 有太大影響
況且 98A 主要都係山上客


更架係非繁時出入沙田,
後生既多數搭港鐵
師奶客亦都唔會專登去研究幾時有 798
或者新巴都自己睇到
非繁時既需求並唔多,
所以都暫時以單雙混合
唯一可以令798 全日都好生意
可能真係睇紅日


另外我亦諗到
796B cut 出黎既資源
用係 796X 廷長加車會唔會仲實在?

[ 本帖最後由 EF107 於 2010-10-9 01:44 編輯 ]

區外人一問:
其實沙田同將軍澳主要都係住宅區
來往兩地既客真係咁多咩?
如果真係好多又係因為咩原因?

我只係知個個區議員都走出黎領功

原帖由 EF107 於 2010-10-8 22:31 發表
至於有人講到 798出現hkitalk.net8 I8 O; V, |7 O4 c  w* X) T( Y
可以收 98A 檔6 k; r6 Z2 @: |0 e4 [7 z2 E
但我又覺得
一條 798 出現的確係方便左好多將軍澳人去沙田
但其實平時單睇 98A既轉車客路,入沙田一帶其實都只係佔最多( P6 u3 m8 A. e2 j' ]
所以照計就唔會令 98A 有太大影響
況且 98A 主要都係山上客

個人不太熟將軍澳區的交通
但只係知道，98A的轉乘始終還有存在價值
一來，98A上到山但798唔得
二來，唔係個個人都會因為有特快而去轉搭
三來，798係沙田的服務範圍有限，有些人會寧願係樓下直接搭去觀塘轉車

打個差唔多情況的例子
例如我自己係沙田住，日日都要番青衣IVE
鬼唔知搭249X快咩，但問題係我住富豪花園，搭249X要搭284出市中心
夾埋都要成十二三蚊一程
但我搭49X轉243M八蚊有找，一個月慳成六七十蚊
243M又到門口，但代價係成程車要成粒鐘

原帖由 EF107 於 2010-10-8 22:31 發表

"因為自98A／296A與沙田至觀塘路線的八達通轉乘推出以來，大受市民歡迎，使用率相當高，
成功創造了沙田往來將軍澳的明顯客量需求。"


理論上將軍澳  沙田 客量需求 唔會因為一兩條巴士線而創造到出來吧?

我曾經o係度貼過資料，
其實以九巴自己得到既數據，
將軍澳轉乘只得 296A 轉新界五線既時候，
89X 都唔見得係最多人轉既線，更加唔係荃灣（當時得 38），最多人轉既其實係 74X。
根本呢o的數據，新巴無，但九巴自己好清楚。

但當轉乘擴展到絕大部份觀塘道巴士線都有份既時候，
我搭咁多次 98A 所見就應該真係 215x 最多人轉喇，幾乎每次都有人同我一齊轉車，
而且坐車頭亦好易見到好多人過機其實都只係 $2.80。
至於邊度o既先要搭 98A 轉 215x，心照不宣。

原帖由 3ASV174 於 2010-10-8 23:39 發表

我曾經o係度貼過資料，
其實以九巴自己得到既數據，
將軍澳轉乘只得 296A 轉新界五線既時候，
89X 都唔見得係最多人轉既線，更加唔係荃灣（當時得 38），最多人轉既其實係 74X。
根本呢o的數據，新巴無，但九巴自己好清楚。

但當轉乘 ...

其實我正想講 轉 74X,215X 係最多, 入沙田既並不是最多
上面打錯左..

[ 本帖最後由 EF107 於 2010-10-9 01:46 編輯 ]

原帖由 EF107 於 2010-10-9 01:43 發表

其實我正想講 轉 74X,215X 係最多, 入沙田既並不是最多
上面打錯左..

不過如果根據呢個結果，
開左將埔線而唔係將沙，其實都幾冒險下，
始終大埔唔同沙田，74x 路線比起 89x 直接，而且班次密得多，
以行車時間計，將埔會長過將沙，但 74x 轉 98A/296A 就快過 89x 轉 98A/296A，
時間優勢無咁明顯，班次亦好易比下去，再加上里數長但收費唔貴得好多，
油水未必如將沙咁好。

我試過夜晚九點左右搭 74x 轉 98A，
好彩車駁車，45 分鐘都唔駛已經o係大埔返到將軍澳屋企，
我諗將埔線唔會快得好多。

至於 215x 呢度，
我又絕對相信九巴唔會有動作，
因為如果要做一早做左，依家 98P 去到賽馬會診所o既時候已經要坐走廊位，
反而對面由坑口開出o既 98D 正常班次就通常窗口位都坐唔滿。
但另一樣野就係，98P 係快唔過 98A > 215x，
試過走左 98P 改搭 98A > 215x，就算東九龍走廊塞車，我依然停完曲街個站先俾架 98P 爬返頭，
所以只要搞好 215x 班次同唔好成日等幾架車先上到，呢條直線已經可以慳返。

原帖由 bobbycheng 於 2010-10-8 22:40 發表
區外人一問:
其實沙田同將軍澳主要都係住宅區
來往兩地既客真係咁多咩?
如果真係好多又係因為咩原因?

沙田區唔係得住宅區，仲有商業購物區同工業區。

不過我聽返黎新巴更想吸的係將軍澳轉乘東鐵的客...

原帖由 da54 於 2010-10-9 02:12 發表

沙田區唔係得住宅區，仲有商業購物區同工業區。

不過我聽返黎新巴更想吸的係將軍澳轉乘東鐵的客...

問題係：
東鐵客只限羅湖、落馬洲，最多俾埋大學太和上水，
粉嶺的話因為坐返 277x 轉車會有位坐，而且應該唔會慢過轉 798 好多，
而大埔又係 74x 轉車更快同站點更就腳，又唔駛坐東鐵落沙田轉 798。

我諗最終 798 o係沙田應該真係只能吸到沙田市中心o既客，
如果以前要轉東鐵，都可以搭 796B 去轉，
但好明顯咁搭o既客唔多。