原帖由 bus_expert 於 2010-10-11 22:40 發表 
但未有電氣化列車前，柴油火車應該會停九龍塘站嗎？？
PLUS~ 從前（蒸氣及柴油火車年代）路軌是准許外人進入的，當時很多新界鄉民以至禽牲均喜歡在路軌上走動。那何時開始九鐵方面將路軌列入禁區，並禁止外人進入？？ ...
聽人講係開始電氣化工程個時同時禁止? |
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原帖由 bus_expert 於 2010-10-11 22:40 發表
但未有電氣化列車前，柴油火車應該會停九龍塘站嗎？？
係直情停都無得停，因為九龍塘站係0係 1982 年先至
落成，係當年電氣化工程0既其中一個項目。  |
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短 Trident 集團主席、愉景灣之友暨 sica何洛瑤 fans：Dbay116
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原帖由 nwfb1601 於 2010-10-11 23:23 發表
係直情停都無得停，因為九龍塘站係0係 1982 年先至
落成，係當年電氣化工程0既其中一個項目。
咁即係當年地鐵修正早期系統通車時, 係冇得轉九鐵? |
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原帖由 deep3@italk 於 2010-10-11 23:28 發表 
咁即係當年地鐵修正早期系統通車時, 係冇得轉九鐵?
1980年當時九鐵九龍塘站仍在興建當中，地鐵乘客當然是不能轉乘九鐵。 |
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原帖由 Alex_Tsang 於 2010-10-11 22:10 發表
當年柴油火車是不停九龍塘站
正正是因為馬力不足而不停九龍塘。 |
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多問一句：早期鐵路局買電氣化火車時為何會打算選購三卡為一列車的火車而不直接選購九卡或十二卡的列車？是不是爲了想增加班次調配的靈活性和以免不夠客量？（我記得我小時候乘坐黃頭時都已經九卡車或十二卡車，沒看過六卡或三卡車。還記得會問：爲何火車不可以向地鐵這樣，可以從車頭一直走到車尾。）
P。S。 如果當年不時顧問報告低估了乘客量和新界的發展，我倒覺得鐵路局應該會購買日本那種通勤電車。 |
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