早年九鐵電氣化問题

原帖由 bus_expert 於 8/10/2010 19:59 發表
電器化列车投人服務初期，只行走红磡至沙田段，火炭至罗湖段依舊由柴油客车提供。

想問問：

１　乘客當时由红磡往罗湖，可以先乘電器化列车到沙田，再轉柴油列车到罗湖吗？

２　在電器化列车只行走红磡至沙田的同时，柴油列车亦有提 ...

如無記錯：
1. 可以。
2. 當時好似即使係未電化路段都已經行緊電子售票系統。

原帖由 KMB-ATE1 於 2010-10-8 20:47 發表
2. 當時好似即使係未電化路段都已經行緊電子售票系統。

印象中之前有人回答指火炭站至羅湖站的售票處已改售紙製磁帶車票，但是沒有閘機。

之前有人貼過1982年至1983年間的紙車票：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... p;page=2#pid1768113

[ 本帖最後由 hkaiw 於 2010-10-8 21:00 編輯 ]

原帖由 KMB-ATE1 於 2010-10-8 20:47 發表


如無記錯：
1. 可以。
2. 當時好似即使係未電化路段都已經行緊電子售票系統。

當時因為未電氣化路段的車站是未有閘機的，
九鐵當時已考慮到這點車票是未必能完全收回的，
所以就使用了磁帶紙車票作單程票或來回票之用。

到九鐵在1983年7月15日全線電氣化時，
由於羅湖站和馬場站當時只是臨時站而未有加裝閘機，
因此仍使用磁帶紙車票，
不過九鐵已開始跟地鐵配合改裝自動收費系統，
配合1984年10月15日兩鐵的通用儲值票的推行，
羅湖站亦在同時大幅調高收費以分流本地乘客和過境乘客，
而羅湖站的閘機亦於同日啟用，
以防止使用通用儲值票的乘客誤闖羅湖站。

而馬場站則在1985年配合新沙田馬場啟用而啟用，
在此之前因臨時馬場站所以只發售普通等來回票而沒有單程票，
更沒有頭等車票，
而通用儲值票亦在初期不適用於馬場站直至1985年11月。

這是要解釋九鐵使用自動售檢票系統初期使用磁帶紙車票的主要原因。

原帖由 bus_expert 於 2010-10-8 19:59 發表
電器化列車投人服務初期，只行走紅磡至沙田段，火炭至羅湖段依舊由柴油客車提供。到1983年電器化列車才全面行走整條英段。

想問問：

２　在電器化列車只行走紅磡至沙田的同時，柴油列車亦有提供紅磡至羅湖的服務，想問問當時沙田以南路段兩者的班次如何？電器化列車同柴油列車的車速不同，沙田以南段的電器化列車會給行走全段的柴油機車影響車速嗎？

當年既柴油車係唔停站直去沙田,
以彌補兩者行車時間差別

原帖由 Oliver_ME16 於 2010-10-9 19:50 發表


當年既柴油車係唔停站直去沙田,
以彌補兩者行車時間差別

同埋如果停九龍塘柴油火車會唔夠力行筆架山隧道。

http://v.youku.com/v_show/id_XMTM1NjI1Njky.html

《迎風上路》梅艷芳 (1983) MV可以睇到柴油火車同第一代電氣化火車一齊服務行駛。真係好珍貴同令人懷念的片段。

原帖由 bus_expert 於 2010-10-11 13:27 發表
在片中02:32 - 02:37中正是大埔墟站, 當時停泊在1號月台的是北行的柴油火車, 而3號月台是南行的電氣化列車.
如果咁講, 即係英段全線電氣化後, 兩者也曾並存服務???

那時應該仍未全線電氣化（應該只是第二階段），那時電氣化列車應該只能前往大埔墟站，大埔墟站至羅湖站一段仍然只有柴油列車行走。

原帖由 ArnoldC 於 2010-10-9 22:35 發表


同埋如果停九龍塘柴油火車會唔夠力行筆架山隧道。

當年柴油火車是不停九龍塘站