施政報告：有關巴士的篇幅

原帖由 Quanta 於 2010-10-16 12:21 發表
我估以下兩點, 有機會係引致 20% vs 38% 這差異的原因
1) E400H 無冷氣, E500H 有。冷氣的額外負荷不會因 hybrid 而減少
2) Hybrid 車比較重, 機件亦較大, 用 per passenger 同 per kg (車輛重量) 計 reduction 好 ...

觀乎而家0的宣傳 通常都唔會話你知用咩形式計算 只會話你知慳幾多
(商業角度講─我話你知慳幾多 你未必真係慳咁多 但係我已經成功吸引你買我0既產品)

空調問題應該係因為傳統巴士係用引擎曲軸帶動
但Hybrid車輛剎車、靜止時引擎一般都會停止運轉
咁呢個時候要靠電力系統帶動空調系統 低過一定水平就要著番偈
所以非空調混能巴士減少0既耗油量比空調混能巴士可以再多一0的

再引伸多少少 好似104,101,112一到繁時就0係港島區、紅隧口「慢駛」0既線0黎講
對電力系統0既要求會相比5X,18P等線更高 因為用電0既時間隨時可以長過用偈
(慢駛、靜止時引擎唔會開動 全靠電力維持空調系統同起步)

[ 本帖最後由 JN6854 於 2010-10-16 17:10 編輯 ]

我都唔明混能巴士點解要貴咁多
雖然混能巴士都係近呢2,3年先興起
不過利用電池同傳統引擎提供動力o既巴士
其實早o係六十年代末期己經首次亮相
http://www.mercedes-benz.com.qa/content/qatar/mpc/mpc_qatar_website/en/home_mpc/bus/home/buses_world/innovations/alternative_drives/hybrid_technology.0001.html
O305都出過混能版本, 叫OE305
http://www.emercedesbenz.com/Nov07/21_Alternative_Drive_Systems_At_Daimler_AG_For_The_Mobility_Of_The_Future_8.html
所以混能巴士都唔算係新科技
更加唔稱得上係咩高科技

原帖由 ME 於 2010-10-16 19:30 發表
我都唔明混能巴士點解要貴咁多
雖然混能巴士都係近呢2,3年先興起
不過利用電池同傳統引擎提供動力o既巴士
其實早o係六十年代末期己經首次亮相
http://www.mercedes-benz.com.qa/content/qatar/mpc/mpc_qatar_website ...

Concept唔係新，不過技術點應用我諗得行內人先知.....
一來係control方面點做？electronics點幫手決定幾時用motor，幾時用engine?用幾多precent engine/control output?
二來係電池技術問題，理論上EV可以用幾大horsepower既motor都得嫁，不過power management上面confine左可以用既motor power。最大問題係電池可以support到部車可以行幾遠
解決上面既technical issue既同時又要平，我相信並唔係咁簡單，亦唔係我地想像既加多隻motor咁容易既事
再者，做到唔代表平，又唔代表可以好易商用化左件product，仲有好多considerations要manufacturer去諗

原帖由 JN6854 於 2010-10-16 17:09 發表

觀乎而家0的宣傳 通常都唔會話你知用咩形式計算 只會話你知慳幾多
(商業角度講─我話你知慳幾多 你未必真係慳咁多 但係我已經成功吸引你買我0既產品)

空調問題應該係因為傳統巴士係用引擎曲軸帶動
但Hybrid車輛剎 ...

小弟好懷疑engine係咪真係會唔行...
如果成日開閂副engine，fuel consumption上面睇未必好有好處...
emission上面又未見得真係會改善好多...
返而keep到最好既fuel consumption，可能對emission control仲有效...

p.s.有無product做過lean burn generator推motor行車？

原帖由 da54 於 2010-10-15 21:47 發表

送埋俾佢試都仲咁多聲氣... 點解唔見佢試果架 gBus 時咁多負面野講？
gBus 無問題要解決咩？點解何老板仲可以企係 gBus 前面得戚地影相？
花巧門面野就最鍾意做，到黎真時就牙痛咁聲，真係雙重人格.... ...

咁又唔係咁講呀~如果好衰唔衰成功左~政府實要你買車
之後你就要食左果一倍車價嫁喇，贏左粒糖，輸左間廠~~~XDD