K66客量為何受制肘?

其實或者咁講啦..日日好多人搭元朗紅小來往元朗及屯門青公一帶，以及市中心
咁唔通又可以話點解唔加密614呢？

這只可以說港鐵不是不為也，就是不能也..
真係有幾多車可以加到落去俾K66呢？
要加不如加落K73好過啦，起碼叫做獨市嘛...

講真,港鐵巴士呢類線多數都係好睇唔好食
非必要時港鐵都未必肯加車落去
(聽聞港鐵巴士都幾緊張,加車就要買車,cost都唔細)
再加上紅小"搵命博"心態+車海戰術
所以,K66有呢個局面好正常

原帖由 homan0323 於 2010-10-28 00:14 發表
一直諗點解大棠一帶既鄉郊地方有高密度既村落群、低密度住宅及私人屋苑既龐大人口支持都不能做起K66,根本係K66潛在客源被更高效率、班次達至車海級既紅小搶去。

話說今日係千色搭紅小,到站頭已經開出載滿人既小巴, ...

站在鐵巴角度,K66只係義載,佢既主要收入係來自房地產以及鐵路,服務不足係正常而已.當然,以K66的客量,絕對有加車空間.

講真,人地紅小密密載,唔通巴士又要學紅小咁搶生意嗎? 明知唔夠搶,仲搶來做乜? 反而如果K66長期頂閘,就有加車的需要.

如果真係要搶紅小,九巴條2D就唔會做咁霉啦.石硤尾去九龍城既客量都唔少,但係俾紅小食晒而已.

有時候,俾番一點生存空間紅小,都係一件好事來既.

普遍而言，有小巴直接競爭的巴士路線，一般都唔會夠爭。小巴各自為政、個別經營、靈活性高、乘客受落。
我反而想知道，有無例子係調番轉，巴士搶到小巴無啖好食？若果無的話，樓主呢個例子只係正常不過的事。

原帖由 FBI2 於 2010-10-28 10:02 發表


站在鐵巴角度,K66只係義載,佢既主要收入係來自房地產以及鐵路,服務不足係正常而已.當然,以K66的客量,絕對有加車空間.

講真,人地紅小密密載,唔通巴士又要學紅小咁搶生意嗎? 明知唔夠搶,仲搶來做乜? 反而如果K66長 ...

我好認同意你的講法, 與其拎資源去搞K66 ,
何不把這些錢去鑽法律 , 起發水樓, 屏風樓等等

原帖由 ahbong 於 2010-10-28 10:59 發表
普遍而言，有小巴直接競爭的巴士路線，一般都唔會夠爭。小巴各自為政、個別經營、靈活性高、乘客受落。
我反而想知道，有無例子係調番轉，巴士搶到小巴無啖好食？若果無的話，樓主呢個例子只係正常不過的事。 ...

1,5系,10 搶北流水算唔算?

原帖由 ahbong 於 2010-10-28 10:59 發表
普遍而言，有小巴直接競爭的巴士路線，一般都唔會夠爭。小巴各自為政、個別經營、靈活性高、乘客受落。
我反而想知道，有無例子係調番轉，巴士搶到小巴無啖好食？若果無的話，樓主呢個例子只係正常不過的事。 ...

有小巴直接競爭既巴士路線，多數o黎講巴士唔容易改變一條路線(多數情況下只限九巴)

但如果係巴士搶到小巴無啖好食，小巴因為好似你咁講「各自為政、個別經營」
做唔起一早就CUT線啦
所以大巴不斷被侵蝕易見，小巴被侵蝕真係少見



林錦公路、錦田、錦上路一帶巴士會同紅小定綠小競爭？

原帖由 ahbong 於 2010-10-28 10:59 發表
普遍而言，有小巴直接競爭的巴士路線，一般都唔會夠爭。小巴各自為政、個別經營、靈活性高、乘客受落。
我反而想知道，有無例子係調番轉，巴士搶到小巴無啖好食？若果無的話，樓主呢個例子只係正常不過的事。 ...

64k算不算?

原帖由 ahbong 於 2010-10-28 10:59 發表 我反而想知道，有無例子係調番轉，巴士搶到小巴無啖好食？若果無的話，樓主呢個例子只係正常不過的事。 ...

真係少之又少,通常頂盡都係平手
例子:29M vs 綠小54系
        91M vs 綠小11M
不過呢類情況發生原因都係巴士公司用轉乘"以本傷人"
巴士公司一樣冇咩得食

原帖由 JX9097 於 2010-10-28 11:25 發表


真係少之又少,通常頂盡都係平手
例子:29M vs 綠小54系
        91M vs 綠小11M
不過呢類情況發生原因都係巴士公司用轉乘"以本傷人"
巴士公司一樣冇咩得食 ...

咁又唔可以話以本傷人既..
你無左轉乘優惠我相信都係咁多人搭...因為就係有需求嘛...

例如你要屯門去沙田，係咪無左M線同城隧線轉乘你就會走去搭港鐵？
還是老遠都要搭程輕鐵去轉263呢？
我係良田人我都唔會咁做，搭返58M出眾安街轉車(反之亦然)算啦....