K66客量為何受制肘?

原帖由 EH2674 於 2010-10-28 00:54 發表


無必要坐去朗屏，事關K66->千色->LRT->元朗->WR，都有優惠，部份人甚至乎唔計較金錢，K66->九巴

如果係轉九巴，大家都係無優惠，唔計較金錢就多數搭小巴，唔會等K66。

而大家忽略大棠小巴其中一優勢就係大棠路隨上隨落，
唔洗好似K66要轉登行去巴士站上落車。
而K66繁時經常被學生及長者上滿，站站停行車時間大幅增加，
所以唔少人改搭小巴。

原帖由 GD1570 於 2010-10-28 12:17 發表
咁又唔可以話以本傷人既..
你無左轉乘優惠我相信都係咁多人搭...因為就係有需求嘛...

例如你要屯門去沙田，係咪無左M線同城隧線轉乘你就會走去搭港鐵？
還是老遠都要搭程輕鐵去轉263呢？
我係良田人我都唔會咁做，搭返58M ...

君不見小弟以括號表示?
"以本傷人",小巴最鍾意講(尤其是輸嘅時候)

原帖由 ahbong 於 2010-10-28 10:59 發表
普遍而言，有小巴直接競爭的巴士路線，一般都唔會夠爭。小巴各自為政、個別經營、靈活性高、乘客受落。
我反而想知道，有無例子係調番轉，巴士搶到小巴無啖好食？若果無的話，樓主呢個例子只係正常不過的事。 ...

有,不過例子唔多:
1) 當年欖隧通車,元朗佐敦紅小快到識飛都唔夠68X碌車快,搞到紅小輸晒.
2) 新巴2X打瓜左筲銅紅小
3) 城巴1,5系,10的超密班次加超便宜收費,搞到西環去銅記紅小冇晒客(紅小自己又衰,收成6蚊位).
4) 九巴64k面對元朗至大埔紅小密集攻擊,一樣係打唔殘,仲越做越旺.
5) 城巴25系+529提供又便宜又密的服務上寶馬山,打到綠小差d摺埋,後來計落唔太符合成本效益,所以係咁cut車,小巴得以重生.

原帖由 JX9097 於 2010-10-28 11:25 發表


真係少之又少,通常頂盡都係平手
例子:29M vs 綠小54系
        91M vs 綠小11M
不過呢類情況發生原因都係巴士公司用轉乘"以本傷人"
巴士公司一樣冇咩得食 ...

54系已經打到29M要減車.
11M仲勁,基本上搭地鐵再轉車入科大既人,唔會走去搭91M,除非綠小排長龍.

原帖由 FBI2 於 2010-10-28 14:31 發表


54系已經打到29M要減車.
11M仲勁,基本上搭地鐵再轉車入科大既人,唔會走去搭91M,除非綠小排長龍.

樓上應該講緊11路小巴
不過繁忙時間平分秋色,
各自有支持者.

原帖由 FBI2 於 2010-10-28 14:29 發表
有,不過例子唔多:www.hkitalk.net, l' G8 L$ P; I  w$ L+ v
3) 城巴1,5系,10的超密班次加超便宜收費,搞到西環去銅記紅小冇晒客(紅小自己又衰,收成6蚊位).巴士,鐵路,生活  g) N% r0 V: O; [5 y+ }
5) 城巴25系+529提供又便宜又密的服務上寶馬山,打到綠小差d摺埋,後來計落唔太符合成本效益,所以係咁cut車,小巴得以重生.

1/5系/10收費咁平
某程度上都係因為電車嘅存在
收得太貴的話,大家不如搭電車算~
(當然,城巴好多線本身都偏平)

25系/529未致於"打到綠小差d摺埋"啩...
綠小25同49M一向都好密(綠小25因為塞百德新街,班次較飄忽)
收費亦唔見得比巴士貴幾多(以前49M仲收緊$4.0,同529同價)
而且小弟讀咗樹仁四年,一般而言,大家都係偏向揀小巴
(頂盡企巴士站叫兩飛,但只適用於lunch時段)

原帖由 EH2674 於 28-10-2010 12:54 AM 發表


無必要坐去朗屏，事關K66->千色->LRT->元朗->WR，都有優惠，部份人甚至乎唔計較金錢，K66->九巴

你講前者既方法..等同冇轉乘優惠一樣...因為輕鐵該程已免費了..之後的港鐵(西鐵綫)車程照收正價..
當然，相信大棠居民當年都買了$300的全月通，就這個方法OK...冇買O個D就一定要搭到朗屏先轉啦...

唔計較金錢既..做咩唔有車就上(上到小巴既機會率大D)，快D出到元朗轉九巴嘛....

所以我覺得「無必要坐去朗屏」完全不成立...

如果 56 仲在生的話
我相信下場比 K66 咁慘
除非有 BBI 就唔同講法

如果冇記錯既話,kcr&mtr合併後,k66既班次係一律10-15 mins一班.
舊年見到某姓黃既十八鄉區議員,貼海報出黎話成功爭取k66加密班次
但係都只係干日平日密得1分鐘,假日仲疏左些少添.
有時見到前面果架上落客,後面果架都追上左
相比小巴車海戰術,可能等k66黎已經有好幾架小巴走左
但係k66勝在容量夠大,俾d公公婆婆們放野都有位呀
加上小巴貴過k66,又冇八達通收費(有錯請指),下下掏散紙都唔太方便啦~