國際環保博覽 - 試搭華夏神龍電動巴士

原帖由 2A_DL13 於 2010-11-5 08:27 發表


唔使T牌就一次過載四十人，唔知係咪史無前例...

架車係有行車證同許可證,可以載客又行得快速公路,
同一般巴士分別不大,只係有時間同路段限制

原帖由 orange 於 2010-11-5 11:26 發表

架車係有行車證同許可證,可以載客又行得快速公路,
同一般巴士分別不大,只係有時間同路段限制

電動車行快速公路要拎許可證, 三菱部電動i-MiEV都要.

原帖由 orange 於 2010-11-5 11:26 發表

架車係有行車證同許可證,可以載客又行得快速公路,
同一般巴士分別不大,只係有時間同路段限制

即係照道理九巴果部電容車都可以載員工往返荔廠<-->美孚。

原帖由 orange 於 2010-11-5 11:26 發表

架車係有行車證同許可證,可以載客又行得快速公路,
同一般巴士分別不大,只係有時間同路段限制

我既重點係架車無香港車牌。

抄WRIGHT抄成咁,唔應該引入香港,廢事比人誤會WRIGHT會sell呢D野,最好去告佢

原帖由 2A_DL13 於 2010-11-6 23:23 發表


我既重點係架車無香港車牌。

C兄完全對！主要是無香港車牌；但如用T牌行走，在保險上是不容許有載客，及最多坐3個人(包括司機)

如真的用T牌坐40人，而有意外，誰可負債？

原帖由 40468680 於 2010-11-7 22:17 發表
抄WRIGHT抄成咁,唔應該引入香港,廢事比人誤會WRIGHT會sell呢D野,最好去告佢

證據何在
你憑咩資格去告人

原帖由 ethin30148 於 2010-11-8 23:54 發表


C兄完全對！主要是無香港車牌；但如用T牌行走，在保險上是不容許有載客，及最多坐3個人(包括司機)

如真的用T牌坐40人，而有意外，誰可負債？ ...

根據法例同最新運輸署指引，左呔車係唔可以用 T 牌。

佢今次申請的係「車輛行駛許可證」，只要買好保險並得到運輸署署長批准，就可以係指定規限下行駛，甚至載客。

.........華夏神龍亦計畫明年引入三十至四十輛、現正在山東、廣州和海南三省試行的電動巴士，其中單層巴士可載八十人，完全充電後可行走八至九小時，最高時速達八十公里。單層巴士每輛造價三百五十萬元，雙層造價四百萬元。負責人指，電動巴士上斜夠力，電池壽命達十年，鋁合金車身比傳統巴士輕最少一噸。...............................(引用原文)

1) 計畫明年引入三十至四十輛:  如果真的有買家, 相信代理已經開名宣傳.

2)山東、廣州和海南三省試行: 如果是好東西, 已經在全國大城市中出現, 而不是海南「訂了」200輛.

3)電池壽命達十年: 那有可用10年的電池?? 現時大型電動車用的電池/電容都是3-4年壽, 而且重量太高及更換費用昂貴, 所以未能普及.

4) 鋁合金車身比傳統巴士輕: 難道記者及代理不知道鋁合金巴士車身在香港已經出現了30多年, 並已普及應用在公共巴士上.

[ 本帖最後由 CMB 於 2010-11-9 12:23 編輯 ]

原帖由 da54 於 2010-11-9 01:10 AM 發表

根據法例同最新運輸署指引，左呔車係唔可以用 T 牌。

佢今次申請的係「車輛行駛許可證」，只要買好保險並得到運輸署署長批准，就可以係指定規限下行駛，甚至載客。 ...

根本法例已經容許運輸處處長去決定任何一部車是否可以合法在路面行駛﹐以及相關的限制條款。

例如法例只容許車身闊度2.5米﹐但新出的雙層巴士係2.55米的。
又例如高速公路都有限制車輛的汽缸容量不可低於某個cc的 (好似係250cc)﹐但電動車根本係無汽缸的。


即是只是有合理原因﹐又可証明到部車是符合安全要求﹐又可以証明到出問題時有足夠條件作為賠償(即保險)﹐在幾個條件都符合的情況下﹐基本上都可以取得運輸處長的許可證。