原帖由 |_arco 於 2010-11-4 12:49 發表 
咁於是可以計番依家嘅tphpd 會係32班車
當然．．．咁樣睇運力都係低左，所以後面係有第二個故事嫁
但如果以過海鐵路黎睇，32 班車係一個可以接受既數字。
大家等一等立法會既文件，就快又有 PPT 比人睇。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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原帖由 dennis28a 於 2010-11-4 17:14 發表
但如果以過海鐵路黎睇，32 班車係一個可以接受既數字。
大家等一等立法會既文件，就快又有 PPT 比人睇。  ?
[ 本帖最後由 daiteioh 於 2010-11-4 22:18 編輯 ] |
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:P...................
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原帖由 daiteioh 於 2010-11-4 21:51 發表
唔好評論什麼，老實講，如果東鐵過海只是32班根本唔夠,真是懷疑港鐵個腦是低估將來客量?
何以見得32班根本唔夠? |
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原帖由 tomtom2015 於 2010-11-4 23:08 發表
何以見得32班根本唔夠?
如果以荃灣線繁忙時間行 34 班黎睇，沙中線繁忙時間行 32 班，長遠就一定唔太夠（東九龍不停發展中），
不過單以現時新界東既乘客量，仲可以頂得順（假設廢頭等，沙中線多過荃灣線 1 卡）。
可況東鐵既列車設計上有一個好處，車門與車門間距離唔太高，亦比地鐵更容易將乘客堆入車廂中間。
所以長遠而言，一定要做幾件事分流：
1. 防止乘客一口氣轉去沙中線過海
2. 避免乘客用畢架山隧道往返新界東或過境（沙紅線、北環線加西鐵）
如果港鐵同政府一日只係「頭痛醫頭、腳痛醫腳」，
我可以保證係《第二次鐵路發展策略》一定會出現第五條過海鐵路，
目的係要分流啟德發展後，為第四條過海鐵路帶黎既負擔。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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原帖由 dennis28a 於 2010-11-5 01:09 發表
如果港鐵同政府一日只係「頭痛醫頭、腳痛醫腳」，
我可以保證係《第二次鐵路發展策略》一定會出現第五條過海鐵路，
目的係要分流啟德發展後，為第四條過海鐵路帶黎既負擔。
啟德發展不過10萬人口，唔會太大影響
而個人亦唔覺沙中線過海段會爆過現時荃灣線
反而筆架山仲岌岌可危喇
[ 本帖最後由 Kaix 於 2010-11-5 01:22 編輯 ] |
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原帖由 dennis28a 於 2010-11-5 02:09 發表
如果以荃灣線繁忙時間行 34 班黎睇，沙中線繁忙時間行 32 班，長遠就一定唔太夠（東九龍不停發展中），
不過單以現時新界東既乘客量，仲可以頂得順（假設廢頭等，沙中線多過荃灣線 1 卡）。
可況東鐵既列車設計上有一個好處，車門與車 ...
東鐵既列車設計上有一個問題就係車門分佈不均
結果卡同卡之間的位往住都好空 |
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少甜啊唔該
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原帖由 Kaix 於 2010-11-5 01:18 發表
啟德發展不過10萬人口，唔會太大影響
而個人亦唔覺沙中線過海段會爆過現時荃灣線
反而筆架山仲岌岌可危喇
當啟德完全發展後，會連帶九龍城、土瓜灣一齊重建。
最終需要利用過海段乘客量大量增加。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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原帖由 DIH 於 2010-11-4 09:34 發表
外行人見解：
紅磡站前後都會變成斜路，整唔到調頭軌；
去到旺角東冇意思，而家朝早旺角東特車在九龍塘都落晒咁滯。
最需要大運量的正正係金鐘－會展－紅磡呢段，
而家在九龍塘／尖東（來自西鐵）轉地鐵過海的人會轉投南北綫，
而家在紅 ...
我都有個超外行人見解, 可否用返12卡車, 但去到會展/ 金鐘站就唔開後尾3卡度門,
只要做好教育/宣傳, 再加一段時期, 乘客就自然適應,
之前好似有板友話外國都有咁o既例子, 唔知係咪有咩實際o既技術/營運困難? |
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原帖由 leochill 於 2010-11-5 09:14 發表
我都有個超外行人見解, 可否用返12卡車, 但去到會展/ 金鐘站就唔開後尾3卡度門,
只要做好教育/宣傳, 再加一段時期, 乘客就自然適應,
之前好似有板友話外國都有咁o既例子, 唔知係咪有咩實際o既技術/營運困難? ...
以香港的「區情」，問題就係該三卡上面，想落車的乘客，會全部迫到去第九卡，
拖慢整體上落效率，列車在車站停留時間會延長不少（一個中途站加一個終點站），結果令到班次加唔到。
除非係建一段只能容納一張輪椅加一個人寬度的極窄月台，只作落客用，不設排隊位。
既然有幕門，真係可以好窄。大阪地下鉄御堂筋線都係咁左偷右偷，由預留八卡位，偷到十卡位出來。
1987年用4個月由八卡加到九卡；1995-1996年用9個月由九卡加到十卡，部分月台真係勁窄，兼無幕門喎。
但要留意人地大阪係18.74m一卡，香港係23.2m。
馬鐵延長都可以咁做以容納九卡（例如月台尾機房同車身之間的位置），不過柯士甸站已經係八卡......
[ 本帖最後由 DIH 於 2010-11-5 09:49 編輯 ] |
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