[研討] 未來鐵路線發展 (沙中線以後)

原帖由 LAK2 於 2010-11-11 23:09 發表



呢條線如果能夠將港深機場線(香港段)同北環線結合,
做到 機場屯門元朗上水 直通, 應可達到最大效益

問題係走線該如何設計。此線可大致分為三段：
南段: 機場港珠澳口岸東涌線
中段: 屯門元朗
北段: 元朗北區

南段 ...

關於你提出的走線，個人認為中段不應和西鐵共軌，中段應服務現時西鐵線未能服務的區域，例如良田、洪水橋和元朗南，所以中段走線應是屯門碼頭、屯門、良田、洪水橋、元朗南、元朗。以現時屯元天往上水的需求，6卡車應該可以應付，但應預留8卡的空間。元朗市區一直太集中在大馬路發展，市鎮規模不大，如果有重鐵車站行經元朗南，可以帶動區發展。
至於北段，這線很難和東鐵做跨月台轉乘，因為東鐵上水站已經很繁忙，加上附近已有大量建築物，建議新線應在東鐵上水站地底，並延長至聯和墟，改善聯和墟的交通。

原帖由 K仔 於 2010-11-11 17:54 發表

在小弟的方案中，大橋口岸直通列車只是作為一種 bonus，
口岸站（本地月台）不會只設 15 分鐘一班的直通列車，
而是會由「洪水橋－企頭角」本地線列車和「口岸－香港」直通列車共同服務，
由口岸至市區的乘客，如果遇不上直通列車，仍可 ...

此做法會進一步影響機場快線列車班次，9.4 分鐘對於機快發展實在不能接受。
可況 4.7 分鐘一班東涌列車，未必有分東涌西再發展後，大嶼山與東涌西需求。