[研討] 未來鐵路線發展 (沙中線以後)

原帖由 h2o 於 2010-11-6 23:54 發表
如果係咁, 當年俾 MTR 起西鐵的話, 最簡單可能屯門仍沒有鐵路, 但 "鐵路發展策略 2000" 已經有屯門去荃灣的鐵路建議, 不過又唔知而家動左工未  

咁我寧願屯門仍沒有鐵路，鐵路一起左就用上百年，錯左冇得翻轉頭

所以寧願諗真d先好起，
如果當年急急拍板俾九鐵起沙中線，
成個土瓜灣九龍城得下路一個馬頭涌站，
沙中線未來100年每日都少幾萬客

依家MTR個定線，明顯係經過策略性研究，
連擺站角度都考慮埋，讓最多的居民以最短的時間到達車站

原帖由 wilsonli321 於 2010-11-7 00:37 發表

冇錯,
90年代中期預計2006年香港人口有810萬,結果當年很多地方發展計劃都擱置了
反而8萬5就食左死貓,成日俾人以為係高地積比發展的元兇

荃西站其實應該搞好接駁, 96P 小巴可以全日吧?
深井區如果有條經海興路特快 ...

繼續用地產角度規劃鐵路吧

當年啟德預期容納30萬人，用番西鐵理念，
30萬人夠客喇，啟德下一站可以係何文田，
土瓜灣/九龍城d人?? 接駁喇，搞好接駁就天下無敵

咬呀之後啟德得8萬人，土瓜灣/九龍城人又對d大恩大德接駁唔領情，
沙中線即變大白象

跟住又有人為九鐵護航，係政府縮減啟德發展規模先唔夠客之嘛，唔關九鐵事

原帖由 Kaix 於 2010-11-7 09:17 發表


繼續用地產角度規劃鐵路吧

當年啟德預期容納30萬人，用番西鐵理念，
30萬人夠客喇，啟德下一站可以係何文田，
土瓜灣/九龍城d人?? 接駁喇，搞好接駁就天下無敵

咬呀之後啟德得8萬人，土瓜灣/九龍城人又對d大恩大德接駁唔領情 ...

咁算樣''創造最高成本效益''不嬲係地鐵強項
搬站方面,一睇Tkl同Wrl比就知高低

http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=324054&highlight=%E8%A5%BF%E5%8C%97%E9%90%B5%E8%B7%AF
但呢度提及當年地鐵想東涌+西鐵兩線一齊過海,
咁搞法,而家可能兩條變曬東鐵翻版

原帖由 Kaix 於 2010-11-7 08:47 發表
這就是西鐵定線的荒謬邏輯了，有新區就可以趕絕舊區??

荃灣西填海夠人就可以唔駛理麗城/海濱?? 有冇諗過三區客都服務哂??
麗城/海濱站位擺得策略性d，三區客(麗城/荃廣/海濱)都可以服務哂

所以話西鐵係一條100%為地 ...

你意思係荃灣西分做一個麗城站同一個海濱站?

如果而家補救的話, 我覺得可以:
1. 起一條公交專用快速連接路由西站去海濱 (因為而家小巴99途經o既路網唔方便), 但唔係行monorail (太貴太fancy), 行小巴就好了;
2. 至於麗城, 將96p 加密全日就得啦;
3. 當然, 加多一條小巴去深井就仲好

至少第2-3項可以由政府快速地做好, 我相信會有相當效果

原帖由 CTBVolvo637 於 2010-11-6 23:51 發表
我都想八卦一下當年既地鐵 (現稱港鐵) , 設計西鐵線既時候有多少個鐵路站及鐵路站之位置 , thx

地鐵方案亦不設麗城站，沿用荃灣西站服務荃灣海濱填海區及麗城區。

- 荃灣線：荃灣站向西延長，興建荃景花園站及「無名車站」（位於上花山及下花山之間，作為西北線及荃灣線的轉車站）
- 西北線：錦田站起途經「無名車站」、荃灣西、海濱花園，荔景、（南昌本身有預留位，但可能暫緩興建）、奧運、九龍、香港。

好處
- 前往荃灣至葵芳，可以在「無名車站」轉乘荃灣線，無需到美孚站才有荃灣線的交匯站
- 論車程，地鐵西北線方案應該比現時的西鐵轉東涌線或荃灣線的模式快，而且方便得多

問題點：西隧只有兩軌，需要與東涌線(估計不會有青衣特車)及機場快線共用，班次能否負荷龐大客量成疑。

政府在96年將項目批給九鐵的主要原因，除了轉乘輕鐵的因素外，亦包括政府決定以「區域鐵路網絡」模式發展西部走廊，例如
九鐵有營辦貨運及過境服務經驗等等。政府當年下了這步棋，亦須間接將馬鞍山線、沙中線、尖沙咀支線及九龍南線全改由九鐵發展。

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-11-7 11:03 發表
但呢度提及當年地鐵想東涌+西鐵兩線一齊過海,
咁搞法,而家可能兩條變曬東鐵翻版

沒錯，到時可能早上繁忙時間時段，前往東涌/青衣方向最密只是5分鐘一班，前往天水圍/元朗方向最密亦是5分鐘一班。
在荔景站交匯後聯合班次2.5分鐘，然後在西隧再與機場快線匯合。顯然5分鐘的「終極班次」是完全不能應付客量需求。

原帖由 tonyng 於 2010-11-7 12:10 發表


地鐵方案亦不設麗城站，沿用荃灣西站服務荃灣海濱填海區及麗城區。

- 荃灣線：荃灣站向西延長，興建荃景花園站及「無名車站」（位於上花山及下花山之間，作為西北線及荃灣線的轉車站）
- 西北線：錦田站起途經「無名車站」、荃灣西、海濱花園，荔景、（南昌本身有預留位，但可能暫緩興建）、奧運、九龍、香港。

印象中見過一個方案，是東涌線在荔景開始分支，經海濱花園站，以荃灣西為終點站，
荃灣線由荃灣延伸，經荃景花園站到「無名車站」，
而西部走廊「近郊客運線」就作為一條獨立路線，在荃灣西站和「無名車站」與地鐵交匯，
不知道這個方案是否曾經存在？由誰提出？

原帖由 tonyng 於 2010-11-7 12:10 發表
問題點：西隧只有兩軌，需要與東涌線(估計不會有青衣特車)及機場快線共用，班次能否負荷龐大客量成疑。

原帖由 |_arco 於 2010-11-7 12:23 發表
依家LAR WIT段嘅headway都不足應付乘客需要
唔好講咩LAR+WR

到東涌線唔夠用，西北線大可以在海濱花園後改行"新線"，
西北線唔一定要局住乘入東涌線

原帖由 tonyng 於 2010-11-7 12:10 發表
地鐵方案亦不設麗城站，沿用荃灣西站服務荃灣海濱填海區及麗城區。

但地鐵方案的荃灣西站係在真正的荃灣西，
同九鐵方案的荃灣西站有好大分別吧

我自己的方案


[ 本帖最後由 Kaix 於 2010-11-7 19:21 編輯 ]

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-11-7 11:03 發表

...搬站方面,一睇Tkl同Wrl比就知高低 ...

將軍澳有預早規劃, 要比就比將軍澳同馬鞍山. 不過將軍澳可以過海, 馬鞍山又不能呢

原帖由 dippy 於 2010-11-7 07:23 發表
但係相信以前地鐵圍你建造既能力
屯門區既定線有望改善到能在屯中巴士總站對面
而非今又既屯門河

又要大馬路, 又要屯中巴士總站對面, 肯定全地底, 咁成本點計?

原帖由 Kaix 於 2010-11-7 19:07 發表

......我自己的方案
164938 ...

我想起慈雲山

[ 本帖最後由 h2o 於 2010-11-7 20:00 編輯 ]