51線應該列出開車時間表

頭先同一個在九巴內部工作的朋友傾談有關51相關事宜，他向我講出「九巴內部」解釋，以下信不信由你：

原來九巴不詳列51在總站的開車時間，不列定點班次，真正原因是因為不想有更多乘客因51容易預算班次而走去坐51往返荃灣錦田，
擔心因為咁而對251M客量構成進一步打擊(51比251M平$1，時間上慢不太多)，而51就算頂閘都要蝕獲金，而251M就旦求蝕少當賺，
所以九巴就為51「精心制作」趕客班次，吸引廣大市民走坐251M捨51。當然九巴唔會咁真誠向乘客講出上述之「背後原因」，並一律
以官腔式回答相同問題作為擋箭牌，而51最好就每班一個客都無。

致於荃錦公路九巴就話之你死，基本上早以作放棄態度，各位如果去川龍以後的一段荃錦公路，在九巴來說最好還是坐的士/步行/唔好去吧！

[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2010-11-21 21:45 編輯 ]

好多謝樓上位仁兄解答我心中疑團，有人講得出我都信九成。不過既然線都開左，想取消又不容易（如果唔係都不會有這個post)客源都不會有太大改變，51載多幾個又何彷，又不是要你加班，如果有開出時間表，一小時一班都冇問題。

51 冇列明開車時間好簡單, 唔駛你講到咁複雜: 跟本 51 都會收車

我認為只係為方便減車而已,而且51需以特別改裝車行走,
故障率高,美其名有「後備」改裝車來代替有問題的特種部隊,
實際上會否由屯門派過來就請細心想一想,94只要短車就可以,
我認為問題在於此,固定每小時一班亦是一個辦法,問題九巴要做
好人,251M,264M是強行為了有車接駁錦田至大欖隧道而弄得如此
格局, #11 文中的理由言之成理.

總之25-40分鐘又好,10-60分鐘又好,如果過了最長
時間仍沒有一班車就可證明減車,我亦不只試過一次.

對這種近乎燒銀紙的路線,可能只有靠組合式投標去吸引
小巴公司才可解決(5~10條荃青賺大錢的區內線+荃錦公路全段)

例子:進智公交新界20C的烏蛟騰班次,平日也蝕得可憐,
60~120分鐘一班的,但假日也可勉強做到15分鐘一班,就是
因為可以做大埔至大美督的一段來補助.

原帖由 volvo_chan 於 2010-11-21 20:22 發表
頭先同一個在九巴內部工作的朋友傾談有關51相關事宜，他向我講出「九巴內部」解釋，以下信不信由你：

原來九巴不詳列51在總站的開車時間，不列定點班次，真正原因是因為不想有更多乘客因51容易預算班次而走去坐51往返荃灣錦田 ...

咁不如詳細列出251M所有開車時間好過

51呢條線, 拎出黎投都無人肯做..
你話九巴係咪心淡呢..

原帖由 volvo_chan 於 2010-11-21 20:22 發表
頭先同一個在九巴內部工作的朋友傾談有關51相關事宜，他向我講出「九巴內部」解釋，以下信不信由你：

原來九巴不詳列51在總站的開車時間，不列定點班次，真正原因是因為不想有更多乘客因51容易預算班次而走去坐51往返荃灣錦田 ...

既然係咁不如將72同80號綠小合併成為一條由元朗經荃錦公路往荃灣既綠小線好過

(當然要加雙向分段照顧原本乘客等佢地唔駛搭貴車)

如是者會係繼79S之後第二條有兩間小巴營運商合營既綠小線

原帖由 happykeroro 於 2010-11-21 17:51 發表

統一左去寫 10 - 60 分鐘算喇

而家都有架喇，九巴 276 單層，5-32 分一班，你贏曬!

原帖由 HE7921 於 2010-11-21 21:55 發表


既然係咁不如將72同80號綠小合併成為一條由元朗經荃錦公路往荃灣既綠小線好過

(當然要加雙向分段照顧原本乘客等佢地唔駛搭貴車)

如是者會係繼79S之後第二條有兩間小巴營運商合營既綠小線 ...

明知會蝕本, 你估呢兩間公司會唔會咁做?

原帖由 kitarolo 於 2010-11-21 21:26 發表
我認為只係為方便減車而已,而且51需以特別改裝車行走,
故障率高,美其名有「後備」改裝車來代替有問題的特種部隊,
實際上會否由屯門派過來就請細心想一想,94只要短車就可以,
我認為問題在於此,固定每小時一班亦是一個 ...

其實每日都起碼有一部dart仔放係元朗廠隨時預備頂替行緊51既掛牌dart仔
只可惜，批dart仔成日都頭暈身"慶"，有陣時同時間擺兩三部o係廠都唔奇

呢批爬山dart係15日驗一次車，比其他車做月驗次數多一倍，所以有咩唔妥都可以早d發現