51線應該列出開車時間表

原帖由 krausssammy 於 2010-11-22 23:01 發表


成程車, 45 分鐘咩都行完, 你話佢答唔到你係咩原因呢...  

唔通話比你聽司機 Hea 緊
未夠鐘開

分分鐘 cs 有張紙 各位員工
人地問親你地就順住求其答

原帖由 krausssammy 於 2010-11-22 23:00 發表


"...本路線班次視乎編更組或站長心情..."

"... 30 分鐘一班為本公司郊區線班次規格, 乘客的體驗可能有所不同 ..."



九巴, 我塞錢入你袋... ...

由站長及電腦自由發揮，沒有標準班次//...

原帖由 JX9097 於 2010-11-23 15:09 發表


閣下當嶼巴係善堂?
早幾年嶼巴蝕到叫救命,話唔做
若果唔係政府批條B2佢做,佢真係發火都似
始終嶼巴都係一間商業機構,唔可能做蝕本生意
依家"送"條51畀佢,美其名就係擴大版圖,實際就乞兒兜裡面攞飯食 ...

商業角度而言未必唔可行架，不過唔係單單俾條線嶼巴做咁簡單。

[天馬行空]既然51線巨額虧損，又唔可以取消。
如果嶼巴做可以蝕少Ｄ，九巴可以外判條線比嶼巴做，模式可參考東鐵線的接駁巴士。
假如九巴做要蝕一百萬，嶼巴做就只係蝕八十萬。
理論上只要九巴拎九十萬判俾嶼巴做，九巴可以蝕少十萬，對嶼巴而言更係有利可圖。[/天馬行空]

商業方面似乎唔難同各方面傾掂數。不過，政治層面才是最大問題。

[ 本帖最後由 s3n370 於 2010-11-23 18:25 編輯 ]

原帖由 s3n370 於 2010-11-23 18:20 發表
商業角度而言未必唔可行架，不過唔係單單俾條線嶼巴做咁簡單。

[天馬行空]既然51線巨額虧損，又唔可以取消。
如果嶼巴做可以蝕少Ｄ，九巴可以外判條線比嶼巴做，模式可參考東鐵線的接駁巴士。
假如九巴做要蝕一百萬，嶼巴做就 ...

最大問題係,嶼巴做,係咪真係蝕少d?
耗損呢樣嘢,唔會差別太大

原帖由 neosan 於 2010-11-22 08:50 PM 發表


咁如果真係有人射波咁點? 係第二條線抽人?
但第二條線又因為巴士公司有責任提供應有服務，不可用收車, 咁人從可來?

乜九巴無後備司機架咩?做得呢d服務行業行輪更制既
係唔同一般辦公室少一個人就少一個, 留返聽日返黎做都得
控制後備人手就好重要 (預多>蝕本, 預少>運作唔到)
特殊情況下, 唔夠人既話情商放緊假既同事返工都係必須既
至於根本佢係一個人都搾唔出就另一回事喇

原帖由 eric278 於 2010-11-23 15:58 發表

53延長至荃灣是發生在1984年9月23日，以配合新界西部份路線重組
當日有以下路線改動：
取消：31A, 50M新線：34B, 52M改動路線：53, 60, 67M53延長路線是作為50M由荃灣西約至青山灣一段往來元朗的替代服務。 ...

汀九沿途去元朗一早搭晒紅小啦(而且係一日24小時都有車)，仲邊會咁得閒等條平均半粒鐘先一班既53丫

講到 53, 有次假期下午2-3點元朗見到就上左. 架車一路到田廈路有人上有人落, 但車上都係唔夠 10 人. 出到藍地開始有人上, 每個站幾個, 結果置樂上滿左, 三聖飛站, 一直到黃金海岸先有人落. 但最後原來多數都係深井嘉頓落晒車. 似乎呢段都算獨市?

原帖由 h2o 於 2010-11-23 22:46 發表
講到 53, 有次假期下午2-3點元朗見到就上左. 架車一路到田廈路有人上有人落, 但車上都係唔夠 10 人. 出到藍地開始有人上, 每個站幾個, 結果置樂上滿左, 三聖飛站, 一直到黃金海岸先有人落. 但最後原來多數都係深井嘉 ...

有紅VAN 在旁邊搶客都叫獨市?
雖然貴好多, 但我覺得都叫做有競爭咯

原帖由 HU6455 於 2010-11-23 01:23 PM 發表
其實成日話難行, 無車岩行, 不如比NLB做好過, 佢東涌道日日都係咁行, 車又大把~

荃錦可能派車上真係難唔到嶼巴，
但千祈唔好忘記嶼巴D線係比九巴貴好多，
而且仲有平日同假日之分。
除非乘客同區議員都肯俾51大幅加價至
平日12蚊，假日20蚊甚至更高，
否則嶼巴送俾佢都唔做。

講真，除咗嶼巴可以晌假期有大量支援外，
我諗唔到有太多好處。