討論: 解決彩園路塞巴士問題

原帖由 KC3555 於 2010-11-24 09:30 PM 發表

彩園可以擺到車，但擺唔到客。
273A平時繁忙時間唔夠位入車，就借用276B條坑泊，
孖坑通常無車泊，就276B靠右泊。
但276A進駐彩園總站，只可能放孖坑，
但孖坑有餐廳擺枱出行人路，形成73A要擺站長室門口，
但276A人龍過長會影響彩 ...

其實如果佢地係唔合法經營的話, 需要怕阻到佢地生意咩?
不過, 276A咁強, 實在難放入彩園

[ 本帖最後由 hkstudent 於 2010-11-26 00:11 編輯 ]

原帖由 hkstudent 於 2010-11-25 21:17 發表

其實如果佢地係唔合法經營的話, 需要怕阻到佢地生意咩?
反正以前276A+276B都係放彩園

不過, 276A依家咁強, 實在難放入彩園

合唔合法我無意見，呢層要交俾領匯處理。
就算餐廳唔係擺出黎，仲有隔離其他五金鋪等等，
仲有大廈出入口，一個咁樣環境咁淺窄，的確唔啱擺條大線入黎孖坑。
仲有276A同276B從未係彩園做總站，只係在太平做總站。

[ 本帖最後由 KC3555 於 2010-11-25 21:47 編輯 ]

原帖由 KC3555 於 2010-11-25 09:46 PM 發表

合唔合法我無意見，呢層要交俾領匯處理。
就算餐廳唔係擺出黎，仲有隔離其他五金鋪等等，
仲有大廈出入口，一個咁樣環境咁淺窄，的確唔啱擺條大線入黎孖坑。
仲有276A同276B從未係彩園做總站，只係在太平做總站。 ...

如果改為西行車要入彩園73A個位上客, 不在上水站那種咁麻煩的位上, 可行嗎?

原帖由 KC3555 於 2010-11-25 10:00 發表
就呢個問題，我諗到一個解決方法，唔知可唔可行。
〔背景〕
－　由於彩園路東西行行人路頗為狹窄，不宜加巴士彎。
－　276A及276B主要照顧鐵路轉乘乘客，而273A也有若干鐵路轉車客，
故不宜更改行車路線。
－　現時西行巴士站屬旭埔 ...

起天橋成本實在太高
其實既然市區的士響北區需求唔高，
將現時新界的士站搬過隔離市區的士站條坑
而現時既市區的士站則縮位至三個車位，
並放響新既新界的士站後面

現有既新界的士站就改為 276A/B 來回方向巴士站
往天水圍方向既巴士係要兜一兜入去哩個新站，
但係要解決塞車問題，真係無計


簡圖：
　　　　　｜　　　　　　　　｜　　　　　　　　　｜
　落貨區　｜　現時東行站　　｜　　　　　　　　　｜
　　　　　｜　　　　　　　　｜　　　　　　　　　－－
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　現｜
－－－－－－－－－－－－－　　　　　　　　　　　時｜
　　天橋　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　西｜
－－－－－－－－－－－－－　　　　　　　　　　　行｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　站｜
火　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
車　｜　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　－－－
站　｜　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　
出　｜　新西行站　　　　　　　｜　　彩園路　　　　　　彩園村入口
口　｜　　　　　　新界的士站　｜　　　　　　　
　　｜　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　－－－－－－
　　｜　新東行站　　　　　　　｜　　　　　　　｜
　　｜　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　｜
　　｜　　　　　　市區的士站　｜　　　　　　　｜
　　｜　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　｜

原帖由 SSBT 於 2010-11-26 01:35 發表
起天橋成本實在太高
其實既然市區的士響北區需求唔高，
將現時新界的士站搬過隔離市區的士站條坑
而現時既市區的士站則縮位至三個車位，
並放響新既新界的士站後面

現有既新界的士站就改為 276A/B 來回方向巴士站
往天 ...

至於點解起橋，因為要276A及276B客量非常多，
旭埔苑站難容納之餘，只有彩屏樓對出行人路才容納到客流，
由於彩園邨通道及彩園路交界車流也不少，
唯有將客用架空步道引導到新站才行，保障乘客及行人安全。
如果改兜圈入的士站，我就覺得唔係咁好。

至於縮短市區的士站至三個車位，我就非常同意，
反而我建議將市區的士站頭搬到東行線巴士站的上落客貨區。
拉闊多一條行車線停73, 276A, 276B
原有巴士站只停76K, 78K, 273A。
而原有上落客區可以繼續保留，不過就全面劃陰影，即捕即解。

[ 本帖最後由 KC3555 於 2010-11-26 13:59 編輯 ]

原帖由 hkstudent 於 2010-11-26 00:20 發表

如果改為西行車要入彩園73A個位上客, 不在上水站那種咁麻煩的位上, 可行嗎?

正如我在上面講，問題不在車，而是在人，
繁忙時間條龍長做長有，上完一車客，都一樣係差不多成百人排隊，
你試下將成百人由彩園站長室開始擺起，情況都係一樣，
276A最弊一樣係，有人拖埋行李，行人路需要有起碼三至四個身位闊度，
因為就返有人去排隊同有人排緊隊，似乎條行人通道唔多承受到。

原帖由 KC3555 於 2010-11-26 13:53 發表

至於點解起橋，因為要276A及276B客量非常多，
旭埔苑站難容納之餘，只有彩屏樓對出行人路才容納到客流，
由於彩園邨通道及彩園路交界車流也不少，
唯有將客用架空步道引導到新站才行，保障乘客及行人安全。
如果改兜圈入的士站， ...

我建議將的士站改為巴士站除左因為成本問題外，
係因為現時有唔少人由火車站出口出閘後違例橫過彩園路，
東行巴士的落車乘客又要同進入落貨區既車爭路
導致彩園路車輛要閃避人流，
人車爭路、險象環生。

如果將個巴士站搬去的士站，
東行乘客落車後可以唔駛過馬路就可以入閘去羅湖；
而西行乘客可以唔駛行條又迫又窄既彩園天橋／違例過馬路就可以上巴士。

所以我認為改建的士站比加建行人天橋更加好，
亦可以較短時間內解決問題

原帖由 SSBT 於 2010-11-26 14:30 發表
我建議將的士站改為巴士站除左因為成本問題外，
係因為現時有唔少人由火車站出口出閘後違例橫過彩園路，
東行巴士的落車乘客又要同進入落貨區既車爭路
導致彩園路車輛要閃避人流，
人車爭路、險象環生。

如果將個巴士站搬 ...

呢層我都知，起天橋過對面橋亦都係就呢個原因，
但係以四至五分鐘一班的276A而言，平均兩分鐘有一部車駛入的士站，
尤其是西行方面，需要越過對面線入站，出站亦要越過東行線，
兩度讓車又會加長行車時間之餘，反而還增加彩園路流量樽頸的情況。
小弟構思圖：
http://www.map.gov.hk/gih3/view/mapshare.jsp?quickshareid=ab0dcc54c71d28b417b86ef706f7726c6015&lang=tc&lite=false

原帖由 KC3555 於 2010-11-26 01:53 PM 發表

至於點解起橋，因為要276A及276B客量非常多，
旭埔苑站難容納之餘，只有彩屏樓對出行人路才容納到客流，
由於彩園邨通道及彩園路交界車流也不少，
唯有將客用架空步道引導到新站才行，保障乘客及行人安全。
如果改兜圈入的士站， ...

其實原有上落客區已經係陰影區,
只係警察捉得唔夠密
講真如果佢地捉得夠密, 警方可以派花紅ga la