南港島線、西港島線通車後......

我覺得通車後一兩年會取消的路線應該唔會好多
even 97A  我覺得佢都會留得住,
因為部份地方由黃竹坑站行去都幾遠, 而且收 $2.5 實在好平, 區議員實反對取消
(搭港鐵成人係 $3.7 vs $2.5, 學生價都要 $2.4, 只平一毫)
只係可能好似 91A 咁得返幾班

不過好多條線皇會變做雞肋/蝕本線
新城財政上元氣大傷, 睇佢對付 84/19/46X/etc 的往績,
可能又會陰乾埋堆線

參考馬鐵/西鐵當年既情況
通車前有一大堆線話要減班/取消
但始終都唔能夠實行
而最後亦證明鐵路通車後大部分路線客量冇大幅減少

西港島線影響最大應該係23，因為地鐵好起唔起係要起上前朝收開附加費
嘅半山。以$6.9半山附加費級票價鬥地鐵只係死路一條，或者到時應該考
慮下將23同40系合併。

對巴士公司嚟講，如果條線真係無得做的話，取消係最乾手淨腳，最怕係變成雞肋線又唔俾取消，呢一下先至傷。

不過，好多人未必留意到，大部分西港島線車站都係要行好遠先到月台，巴士唔係無得做。

原帖由 FD5410 於 2010-11-25 18:04 發表


5,5B,5X 無左既客其實可能比預期少,因為西區出中環既路程較短
反而銅記堆客就真係危危乎(18P又行得遠,5X又耐)

5,5B合併到既話,5X 全日個陣我諗已經搞掂左
除非大道西班客肯因為有MTR而唔要 5 仔(但估計最後佢 ...

我覺得590A及92可能借機取消,96估不到會點,利東站同利東邨遠唔遠?
5及5B合併,總站應係摩星嶺.
5X,灣仔來往西區點都有吸引力,銅記客可能因怡和街塞車轉坐地鐵而輕微減少.
91及94在中記時代係以西營盤做總站,點都有鴨島來往西營盤上班及學生客支持.
70,72,77及99,唔知乘客寧願一程過,還是巴士轉港鐵?

講真，我反而覺得西港島線通車之後，西環巴士線唔會好
似樓主咁諗，死得好慘；而係有機會好似港島東咁；各有
各做。

到時地鐵專做 D 中長途0既客，巴士就照樣做返大流水（
5B / 10 vs 2A / 82）同埋超特快（5X / 18P vs 2X / 8P）；而
綠小就轉做偏遠地區（如摩星嶺）去地鐵站0既駁腳。

不過大流水0個方面，成個 5 系 10 仔（唔計 5P 同 5X）可
能會死剩 1、5B 同 10 呢三條。

原帖由 nwfb1601 於 2010-11-25 23:47 發表
講真，我反而覺得西港島線通車之後，西環巴士線唔會好
似樓主咁諗，死得好慘；而係有機會好似港島東咁；各有
各做。 http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/rolleyes.gif

到時地鐵專做 D 中長途0既客，巴士就照樣做返大 ...

2A/82做得住, 某程度因為耀東/小西灣/柴斜無地鐵,

我個人睇好
西區<>銅鑼灣特快
西區<>金鐘流水

原帖由 neosan 於 2010-11-26 12:01 AM 發表


2A/82做得住, 某程度因為耀東/小西灣/柴斜無地鐵,

我個人睇好
西區銅鑼灣特快
西區金鐘流水

2A唔係齋靠耀東既...
太古<>灣仔一樣大把流水客上佢...
東行灣仔至北角仲有多條頻密既23添...
82亦都係...
一樣大把環翠客上佢...

西港島線對巴士未必大太影響，不過南港島線將會是致命傷，始終香隧塞車情況嚴重，鐵路時間上會快好多，南港島線將有如將軍澳線的威力令巴士一夜間客量大減。不過政府可能將啟德新區判給新城做或將九龍新界線再招標競投，以彌補新城失去南區米倉的損失。始終九龍新界幅員廣大，巴士新線有待開拓。

[ 本帖最後由 proschebus 於 2010-11-26 07:10 編輯 ]

原帖由 proschebus 於 2010-11-26 07:07 發表
西港島線對巴士未必大太影響，不過南港島線將會是致命傷，始終香隧塞車情況嚴重，鐵路時間上會快好多，南港島線將有如將軍澳線的威力令巴士一夜間客量大減。不過政府可能將啟德新區判給新城做或將九龍新界線再招標競投，以彌補 ...

仲有薄扶林，港島東呢d 巿場
話晒就算出去都要金鐘轉車

其實早繁香隧又唔係塞到唔郁得
我朝朝繁忙時間坐107出

只係比非繁多十幾分鐘左右
係下繁星期六真係塞得勁。