原帖由 YC 於 2010-11-28 11:30 發表 
南港島線拉至金鐘就是想方便港島南區居民轉乘荃灣線過海至九龍，以搶奪過海客源。由於地鐵行車時間不比巴士長且更可免受堵車之苦，屆時隧巴171號無可避免會出現客量流失，整條巴士線取消掉的機會該不大，惟削減班次幾近無可 ...
或者可能第日紅隧加價,會少左D車行,對171P影響真係唔會好大,你睇101,102等線到今天仍然咁旺場,就明白過海線唔係咁易被打瓜啦. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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原帖由 YC 於 2010-11-28 11:30 發表
南港島線拉至金鐘就是想方便港島南區居民轉乘荃灣線過海至九龍，以搶奪過海客源。由於地鐵行車時間不比巴士長且更可免受堵車之苦，屆時隧巴171號無可避免會出現客量流失，整條巴士線取消掉的機會該不大，惟削減班次幾近無可 ...
咁諗,第時南港島線同沙中線通車後,金鐘會係整個鐵路網最大既轉車站(東鐵,荃灣線,港島線都係度),
而家南港島線同沙中線都未通車,金鐘繁時日日都已經塞到水泄不通,等荃灣線等極都上唔到車,
第時東鐵會有埋九龍城,紅磡同馬鐵既客,都唔知會變成點.....
冇錯,搭地鐵可免受堵車之苦,但好難免受迫車同轉車之苦,
而行車時間就睇下轉車時係咪咁啱有車到,又咁啱有個位俾你迫到上車 |
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原帖由 hokwanlam 於 2010-11-28 11:57 發表 
咁諗,第時南港島線同沙中線通車後,金鐘會係整個鐵路網最大既轉車站(東鐵,荃灣線,港島線都係度),
而家南港島線同沙中線都未通車,金鐘繁時日日都已經塞到水泄不通,等荃灣線等極都上唔到車,
第時東鐵會有埋九龍 ... |
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原帖由 FBI2 於 2010-11-28 11:34 發表
或者可能第日紅隧加價,會少左D車行,對171P影響真係唔會好大,你睇101,102等線到今天仍然咁旺場,就明白過海線唔係咁易被打瓜啦.
[ 本帖最後由 YC 於 2010-11-28 12:43 編輯 ] |
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原帖由 YC 於 2010-11-28 12:42 發表
隧巴101號及102號在港島及九龍均途經工商業重地，來往有關地區的需求極大，地鐵及巴士可以同時並存以及兩者班次同樣頻密並不奇怪；而鴨脷洲及黃竹坑至西九龍的需求未必有那麼龐大，因為鴨脷洲及黃竹坑的工商業規模不及港島北 ...
但係唔係任何地區地鐵及巴士都可以同時並存到嘛,
到時巴士少左人搭,巴士公司有大條道理去CUT線,重組,
受害既就係D住得唔近港鐵站既乘客,到時巴士唔到目的地,港鐵站又遠,
咁用黎搭車既時間又長左,所以唔係一味係起鐵路就啱既..... |
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原帖由 hokwanlam 於 2010-11-28 11:57 發表
咁諗,第時南港島線同沙中線通車後,金鐘會係整個鐵路網最大既轉車站(東鐵,荃灣線,港島線都係度),
而家南港島線同沙中線都未通車,金鐘繁時日日都已經塞到水泄不通,等荃灣線等極都上唔到車,
第時東鐵會有埋九龍 ...
係金鐘轉地鐵,特別係繁時,每來一班地鐵,頭2排才迫到上地鐵,咁樣唔知要等幾多班地鐵才上到,所以有人會係中環上荃灣線地鐵. |
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原帖由 HR9710+KU1391 於 2010-11-28 12:53 發表
係金鐘轉地鐵,特別係繁時,每來一班地鐵,頭2排才迫到上地鐵,咁樣唔知要等幾多班地鐵才上到,所以有人會係中環上荃灣線地鐵.
我就係果班係中環上荃灣線既人,不過我係中環站都見到有唔少人上唔到荃灣線,金鐘站果D更加唔駛講,
我自己都親身試過,上到車你推我撞,我搭兩個站,落車有一刻諗過真係唔想再搭地鐵..... |
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