日出康城居民抗議康城站班次不足

原帖由 ES464470X 於 2010-12-7 23:47 發表


個人觀感, 日出康城居民似係"葡萄"其他鐵路乘客
淨係諗其他人起始車站的列車班次密咁多,
佢地就要等咁耐.......
(業主討論區仲有人講返工時間康城站月台的候車櫈都供不應求,
似乎好多人知道無咁快有車到,要係月 ...

班次疏唔緊要,雖然我唔想用外國比,
不過講疏車外國d通勤線可以仲疏,只不過人地班次易予時間

港鐵應該就係車站加返個公開時間表方便d客就時間

how about KTL 3 trains terminate at TIK and one extend to LHP (compine with the shuttle train)?

[ 本帖最後由 KV149~81 於 2010-12-7 19:13 編輯 ]

原帖由 KV149~81 於 2010-12-8 03:11 發表
how about KTL 3 trains terminate at TIK and one extend to LHP (compine with the shuttle train)?

觀塘線入唔到康城
觀塘線路軌盡頭大約係將軍澳站前

12-15min,這都算疏???都唔係好耐姐,d人好似未迫死mtr都唔會停手,好心d人畀一些空間mtr啦,這件事睇黎有排搞...真係辛苦mtr了

原帖由 JX9097 於 2010-12-8 07:19 發表


觀塘線入唔到康城
觀塘線路軌盡頭大約係將軍澳站前

佢既意思可能係想觀線車係五桂山switch過將線，但始終跨線運作會產生更多混亂，亦會confuse乘客（可參與gakei兄四月時的分享）

原帖由 Wright---AVW16 於 2010-12-10 10:25 PM 發表

佢既意思可能係想觀線車係五桂山switch過將線，但始終跨線運作會產生更多混亂，亦會confuse乘客（可參與gakei兄四月時的分享）

如果一半班次入寶琳, 一半調景嶺, 好似做東鐵線羅湖上水車咁樣做, 可行嗎?
不過, 將軍澳站可否handle 到?

原帖由 hkstudent 於 2010-12-10 23:41 發表

如果一半班次入寶琳, 一半調景嶺, 好似做東鐵線羅湖上水車咁樣做, 可行嗎?
不過, 將軍澳站可否handle 到?

唔關handle事,根本上而家都搞到好亂! 繁時都搞到5分鐘一班車去寶琳。
同埋,TKL都唔夠車用,已經日日借KTL既車架啦! 要一半一半咁平分,唔通要KTL cut車咩?

住左坑口十多年~將線通車初期，班次好理想，繁忙時間大約2mins 一班車，而寶琳站都可以負倒。
而近期康城通車，往寶琳班次減少，但都好過冇將線，地鐵服務比小巴、巴士穩定。
不過真係要諗下將來人流問題，康城通車後坑口、寶琳多左乘客等車，我曾經見過坑口早繁時間最高峰係多人多到要停左往月台ge扶手電梯。將來康城成為另一個大型美孚新村時，唔知將線會有咩新景象？ (不過到時會有一部份人撰擇駕車 XD)

原帖由 hkstudent 於 2010-12-10 23:41 發表

如果一半班次入寶琳, 一半調景嶺, 好似做東鐵線羅湖上水車咁樣做, 可行嗎?
不過, 將軍澳站可否handle 到?

邊有車先得架,
拉 KTL 落水咁好玩？

等新車黎到塞多幾部車落 TKL 已經搞掂

原帖由 NWCSS679 於 2010-12-11 00:31 發表


唔關handle事,根本上而家都搞到好亂! 繁時都搞到5分鐘一班車去寶琳。
同埋,TKL都唔夠車用,已經日日借KTL既車架啦! 要一半一半咁平分,唔通要KTL cut車咩? ...

我尋晚九點幾，在太子等觀塘綫返鑽石山，
以日本標準，該班車入站時上載率已接近100%，在太子再接了兩班荃灣綫轉乘客。
在太子至九龍塘之間我估計180%-200%（我在第八卡），過了鑽石山後才<100%。

早上繁時，觀塘綫班次似乎也並未達到在荃灣綫可以見到的頻率。
我呢排遲了兩分鐘出門口，搭唔到彩虹特車，往後兩三班車都係好多人，在九龍塘塞滿沙甸魚。

長春新車話就話畀港島綫，不如分畀觀塘綫同將軍澳綫先。應該話地鐵整體都係要加車。

[ 本帖最後由 DIH 於 2010-12-11 22:16 編輯 ]