日出康城居民抗議康城站班次不足

原帖由 DIH 於 2010-12-11 22:14 發表
我尋晚九點幾，在太子等觀塘綫返鑽石山，
以日本標準，該班車入站時上載率已接近100%，在太子再接了兩班荃灣綫轉乘客。
在太子至九龍塘之間我估計180%-200%（我在第八卡），過了鑽石山後才 ...

向來觀塘線都係疏過荃灣線，夜晚7:30左右已經係好似你講太子食兩班車客，再加埋旺角唔好彩又係食兩班車客就真係死得！早少少6:30pm太子排半個月台，好似油塘咁幾班車先上到真係好閒既事。

Ｄ人成日話鐵路無收車，其實巿區線唔係欠人，係欠車先真！
車廠後備向來都無乜，但點都要留一抽郁得既車做後備，即係一條線壞兩抽（跟手再hold多一抽做後備）就已經會影響服務……

觀塘線疏過荃灣線，將軍澳線又疏過觀塘線，自通車以來造成每天平日早上
油塘站往北角方向月台的樽頸效應，事實東隧過海段服務因為由觀塘線變成
將軍澳線負責因而服務倒退，但鮮為人察確和關注。

原帖由 mmlcs36 於 2010-12-12 17:45 發表


就算東隧加班都好
你逼到去北角咪又係上唔到車

請問而家荃灣線同港島線繁時班次是否一樣?
荃灣線多人定係港島線多人呢?
如果港島線多人過荃灣線就快d起北港島線啦 !

[ 本帖最後由 waichiu 於 2010-12-12 21:26 編輯 ]

原帖由 hz6751 於 2010-12-12 16:51 發表
觀塘線疏過荃灣線，將軍澳線又疏過觀塘線，自通車以來造成每天平日早上
油塘站往北角方向月台的樽頸效應，事實東隧過海段服務因為由觀塘線變成
將軍澳線負責因而服務倒退，但鮮為人察確和關注。 ...

11月29日乘搭KTL於早上0735在油塘轉乘, 等咗7班車先至上到車過東隧
這時每隻門都排咗五十余人, 呢個候車滯在量維持咗15分鐘以上

我心諗, 如果KTL派一班直車過東隧, 一班車就清晒啦 (每隻門50人係OK嘅),
仲駛乜苦候7班車啊?

原帖由 barking 於 2010-12-14 20:13 發表


11月29日乘搭KTL於早上0735在油塘轉乘, 等咗7班車先至上到車過東隧
這時每隻門都排咗五十余人, 呢個候車滯在量維持咗15分鐘以上

我心諗, 如果KTL派一班直車過東隧, 一班車就清晒啦 (每隻門50人係OK嘅),
仲駛乜苦 ...

嘩...7班車@@
同下繁金鐘站往荃灣方向有得比喎
不過好耐之前我係金鐘站等到第6班車先上到荃灣綫列車往尖沙咀,
當中有一班已經係金鐘特車, 但清左一批乘客後,
港島綫列車埋站落客, 又多一批轉乘客

康城站啟月後,
早繁應該有較少客的康城列車幫手清油塘站轉乘客,
但估唔到係油塘站仲係要等咁多班車先上到

原帖由 ES464470X 於 2010-12-14 20:19 發表


嘩...7班車@@
同下繁金鐘站往荃灣方向有得比喎
不過好耐之前我係金鐘站等到第6班車先上到荃灣綫列車往尖沙咀,
當中有一班已經係金鐘特車, 但清左一批乘客後,
港島綫列車埋站落客, 又多一批轉乘客

康城站 ...

KTL係繁時真係好早收車。平日19:10分已經收第1抽車lu!之後個抽真係爆到....

原帖由 ES464470X 於 2010-12-14 20:19 發表
康城站啟月後,
早繁應該有較少客的康城列車幫手清油塘站轉乘客,
但估唔到係油塘站仲係要等咁多班車先上到

冇用ga...整體而言都係多咗客

假設如下
第一班康城車:比較吉,可以清較多客
第二班寶林車:爆到九彩(寶林同坑口因為康城車關係清唔哂客;將軍澳站仲慘,夾到正上唔到車)
第三班寶林車:依然爆到九彩(部份坑口客+將軍澳站miss咗康城車之後等咗5分鐘嘅客)
第四班寶林車:終於冇咁迫,可以幫幫手清觀塘線客

呢個循環不斷發生,所以油塘轉車客只會更迫
對於整體清客速度只有負面影響

原帖由 barking 於 2010-12-14 20:13 發表


11月29日乘搭KTL於早上0735在油塘轉乘, 等咗7班車先至上到車過東隧
這時每隻門都排咗五十余人, 呢個候車滯在量維持咗15分鐘以上

我心諗, 如果KTL派一班直車過東隧, 一班車就清晒啦 (每隻門50人係OK嘅),
仲駛乜苦 ...

觀塘線由藍田 by pass 油塘直接東隧過海，由藍田過海的路軌在東隧口無記錯
係同將軍澳線通去油塘兩個方向的路軌平交，技術上是否可行？