46X + 47X 班次應否加密?!

原帖由 jx6215 於 2010-12-13 00:55 發表
講開又講
有日係新城市等48x果陣
見到有47x埋站就上
點知原來佢前車走左只係一陣(頂閘)
站內仍然得我一個等緊
最後架車三丁友上城隧

如此準確的班次 難怪ams既生意一直唔錯 ...

有時我覺得AMS 太穩定, 唔夠靈活 , 變左一種缺點
好似403 咁, 雍雅軒成日都爆  , 結果D 人就行上斜路 , 斜路D 人又驚 , 又行上一個站
藍田街打後D 人 都上唔到 , 又要流番去老九身上
站頭又唔係冇車架BOR,  D 車又唔係即來即走

原帖由 FBI2 於 2010-12-12 09:49 發表


42A夠超多人搭啦,日日收3架車,42C可以玩到一日收6架車,老九有咩做唔出?

42A日日收3架車咩

原帖由 Lawliet 於 2010-12-12 19:17 發表
其實早繁拖唔拖都幾睇司機進唔進取
早繁試過坐司機埋完田園閣死跟81K行慢線
唔肯抽中線過橋
要過左橋先肯出番中線hkitalk.net( p* C" d2 J6 T$ R
結果係沙中落城隧個位就比後車追到0 N/ w) K5 ^% h1 V# O3 B

早繁情況係點我唔係好清楚
但呢個現象平時好常見架喎
甚至過左橋都繼續死跟81K
不過有次見過個司機又好似過份進取
佢停完沙角個站之後出快線等紅綠燈
但當時慢線停燈只得一部403
轉燈o個陣佢想過架小巴
但小巴又唔係好想讓佢
結果差唔多去到分岔路個小巴司機冇辦法之下焗住停低
畀架47X 轉彎....


不過下繁47X 班次除左唔密之外
仲可以用飄忽黎形容
返到博康拖5 卡又見過
星期五晚o係沙中等
可以2 班81K 至有1 班47X....

原帖由 dippy 於 2010-12-11 23:14 發表
我撘下繁既46X既結論係
唔少司機鐘意同46P行
一人停一個站
一般係46X停葵芳地鐵再加一個站
直接頂閘上城隧
而46P就執地鐵站雞再掃埋其他站
但由於46X經常有人落車
所以結局係城隧客覺得條線黎親都拖卡
唯一既解決方 ...

46P顯徑人嫌兜路唔上，過左美田得十個人都無，

cut短當然無問題，而且可以考慮46P上天橋～

原帖由 ME19andG316 於 2010-12-12 23:54 發表



早上吾知, 只知晚上,個人感覺上43X係最密車喎,平日假日都係...

每次等城隊線收車最嚴重既49X, 當排緊49X既人見住一架架73X,48x,43X,既咁黎,
但係49X等極都冇車,就算有車黎都只係上到3分1人左右, 之後之人見到有 ...

49X 睇荔廠生唔生性者 , 好多時沙廠都出齊車 [本身收車既字軌另計]
(今日下繁收左 17 車)

原帖由 HG6729 於 2010-12-13 01:14 發表

有時我覺得AMS 太穩定, 唔夠靈活 , 變左一種缺點
好似403 咁, 雍雅軒成日都爆  , 結果D 人就行上斜路 , 斜路D 人又驚 , 又行上一個站
藍田街打後D 人 都上唔到 , 又要流番去老九身上
站頭又唔係冇車架BOR,  D 車又 ...

481* 相比之下靈活性較大

始終 3 線同一站頭，而且中途站上車既唔多

所有車基本上都係跳飛機，站頭邊條線長龍就去清

原帖由 andy92 於 2010-12-13 20:50 發表

481* 相比之下靈活性較大

始終 3 線同一站頭，而且中途站上車既唔多

所有車基本上都係跳飛機，站頭邊條線長龍就去清

原則上...ams既跳飛機大原則係睇時間表開車
除非481B太太太多人(起碼排四五十人先理)
否則會繼續無視 481同埋481A優先
(所以我幾認同 AMS一點也不靈活 極度死板)

以前日日搭47X返學
有時係繁時等車, 係葵芳地鐵站等, 都要等成15分鐘, 黎架無位上既車

相反, 返學時段, 係城隧去葵芳, 一樣係等咁耐
唔通這條線好耐之前已經一直收車?

原帖由 happykeroro 於 2010-12-14 00:13 發表
以前日日搭47X返學
有時係繁時等車, 係葵芳地鐵站等, 都要等成15分鐘, 黎架無位上既車

相反, 返學時段, 係城隧去葵芳, 一樣係等咁耐
唔通這條線好耐之前已經一直收車? ...

唔會卦
但真係迫得好誇張囉