過海線聯營問題

原帖由 kay 於 2010-12-12 03:45 PM 發表

渡輪個邊最近招標都係咁做
但轉頭新渡輪就已經反對

係咪豬頭骨多過肥豬肉所致?
而家過海線一般都係少豬頭骨,
情況未必一樣

問題係站長係幫公司打工，有冇o係公司壓力下無論
如何都要維護公司利益(又或者多做多錯少做少錯唔
做唔錯)好難講。

原帖由 ricky619 於 2010-12-13 10:21 發表
規矩係死既, 人係生既, 站長應該要o係時段和乘客利益做個平衡,
明知好耐都冇車開, 就算對家時段都要開車架啦...

原帖由 kd7941 於 13-12-2010 08:19 發表
既然樓主講107,307過鐘唔會攪牌走，只要聯營線變做107, 307既營運方式咪可以解決問題

但係 107 一甩班 , 對家都唔可以拉車做喎
平日 1112 1124 1136 1148 係九記車 , 就算甩班 , 城仔都唔可以拉架 72 嚟做 ..

其實係現階段先將部份性質較相似既路線分開黎做（例101/111、106/116、118/171等），其他線就再慢慢執，又是否可行？

TfL的做法係直接由各經營者bid線。咁當然，因為英國無汽油補貼，加上錢係政府收，所以佢地只係按章提供服務，亦即要政府科水。

香港其實都可以畀咁做，前題係，唔可以容許任何經營者有特權，統一收費系統，監管權下放予區會(有必要的話進行聯席)，以及統一專利非專利同埋綠小服務。

原帖由 Pendolino 於 2010-12-18 03:30 發表
TfL的做法係直接由各經營者bid線。咁當然，因為英國無汽油補貼，加上錢係政府收，所以佢地只係按章提供服務，亦即要政府科水。

香港其實都可以畀咁做，前題係，唔可以容許任何經營者有特權，統一收費系統，監管權下放予區會(有必要 ...

香港政府實會以「大市場小政府」為由拒絕

咁樣在倫敦，各營辦商怎樣賺錢？

102不嬲10次有9次都係城巴尾站頂多遲1-2分鐘入站,九巴頭個半組就過哂鐘
尾個半組堆下堆下尾車實準時
好少會係踢車踢到甩班

原帖由 68A 於 2010-12-12 14:41 發表


112呢D就係九龍公司行大兩味既後果，再加上唔夠訓，返到站頭又冇得休冇得訓 ...... 渣咁快做乜。

我諗碌車同大唔大兩味冇關係吧? 大兩味的車手大有人在,
咁碌車o既司機又係咪一定係大兩味? 楂巴士跟本冇需要快,
用自己速度楂就最好, 刻意碌車的係另有意圖, 而唔係唔夠訓.

提到聯營線都不忘提起118的反面例子
118開線初期本身由城巴獨營
印象中開左未夠半年,
九巴才加入經營.
當時城巴剛從中巴手上獲得第二批路線
係運輸署要求?
城巴車隊資源不足?
還是九巴主動提出加入營運