過海線聯營問題

原帖由 Choi 於 2010-12-20 19:43 發表


最後條頽綫692咪又變聯營，搞到宜家難離難捨

會否681原本打算獨營早繁綫（當X680之類的），然後城記加盟。
搞到今日680X和681重疊的局面，遲早沙中線一通只留一線。 ...

應該cut走680A/680X..

原帖由 FBI2 於 2010-12-20 10:37 發表


呢D咪就係"流定堅"囉.
講真,呢單野到今日都冇人証實到.事實上,我不太相信本來681是九巴自己做,因為睇死九巴不會夠膽只做馬鞍山幾個站就上高速,就算係而家連87D都未得. ...

其實有咩睇唔睇死呢?
87D做唔到又關681做到咩事呢?

原帖由 Choi 於 2010-12-20 19:43 發表


最後條頽綫692咪又變聯營，搞到宜家難離難捨

會否681原本打算獨營早繁綫（當X680之類的），然後城記加盟。
搞到今日680X和681重疊的局面，遲早沙中線一通只留一線。 ...

將軍澳個條就冇計，因為另一前身691有新巴份，所以692一定要聯營，否則會對新巴不公

至於如果681係680既晨早特快車，點解唔係係山上面開？同埋九巴又可以唔叫中巴玩埋一份？（倘若中巴知道九巴有意開獨營特快班次，一定唔妥佢）

原帖由 Wright---AVW16 於 2010-12-20 20:22 發表

將軍澳個條就冇計，因為另一前身691有新巴份，所以692一定要聯營，否則會對新巴不公

至於如果681係680既晨早特快車，點解唔係係山上面開？同埋九巴又可以唔叫中巴玩埋一份？（倘若中巴知道九巴有意開獨營特快班次，一定唔妥佢） ...

依家新巴想走都0黎唔切 ，
硬啃埋692新巴先覺得不公

再揀多次，新城寧願690/1/2/3/4俾嗮你做

可能中巴覺得無意思，當年的108/603都雷同。

原帖由 Choi 於 2010-12-20 23:17 發表


依家新巴想走都0黎唔切 ，
硬啃埋692新巴先覺得不公

再揀多次，新城寧願690/1/2/3/4俾嗮你做

可能中巴覺得無意思，當年的108/603都雷同。

當年690/1唔差gu wor..
無人估到TKO線一通車會咁大影響..
因為960/1/2/7/8/9都無俾西鐵打殘..

原帖由 053h4 於 2010-12-20 18:01 發表


但我記得, 好似只係差幾日, 個傳聞, 我覺得係有可信性的

九巴於1995年11月26日加入營運118
681於1995年12月6日起投入服務，只係在九巴加入營運118十天之後

原帖由 neosan 於 2010-12-21 11:05 發表
當年690/1唔差gu wor..
無人估到TKO線一通車會咁大影響..
因為960/1/2/7/8/9都無俾西鐵打殘..

690依家客量都見得人,越夜越旺
692就真係...繁時+晚間都尚算OK,其餘時間幾乎司機包車過海

690/692線畀將軍澳線打殘某程度上時間差距太大
(巴士快則同港鐵差唔多時間,慢則可以慢一倍時間)
價錢方面亦都輸哂(即使減完價都比港鐵貴)
再者,將軍澳線各站喺正中心區,人人都唔使行太耐就到港鐵站
至於最致命都係將軍澳線直接過海到北角,去中環都只需轉一次線

大西北情況就唔同
首先,車程耐,自然想舒舒服服坐低,唔想轉線
其次,港鐵車費較巴士更貴(假定屯門往返中環,無月票)
再者,西鐵並不能直達港島區,必須轉線(東涌線/荃灣線)
東涌線就等餐死,荃灣線就行餐死
最重要都係西鐵線車站距離大眾區所有一定距離
吓吓都要駁多一程輕鐵先去到西鐵線車站,呢d都係時間

所以大西北同將軍澳點可以同日而語?!

原帖由 neosan 於 2010-12-21 11:05 發表


當年690/1唔差gu wor..
無人估到TKO線一通車會咁大影響..
因為960/1/2/7/8/9都無俾西鐵打殘..

西鐵 2003 年先開
692 2002 年已經開喇喎
無理由一年時間都睇唔出客量大跌掛?

原帖由 JX9097 於 2010-12-21 12:35 發表


690依家客量都見得人,越夜越旺
692就真係...繁時+晚間都尚算OK,其餘時間幾乎司機包車過海

690/692線畀將軍澳線打殘某程度上時間差距太大
(巴士快則同港鐵差唔多時間,慢則可以慢一倍時間)
價錢方面亦都輸哂(即使減 ...

講真,如果692係收9.8一位,我相信客量可以大增,可惜現在是收13.4,連巴迷都走去搭港鐵平幾蚊.

原帖由 FBI2 於 2010-12-21 14:29 發表
講真,如果692係收9.8一位,我相信客量可以大增,可惜現在是收13.4,連巴迷都走去搭港鐵平幾蚊.

690/692最弱嘅地方有以下幾點

1.收費太貴
有乜理由觀塘收$9.8(分段$9.3),去將軍澳要$13.4(仲要冇分段)?!
將隧只係收$3(劃一收費),所以隧道費絕對唔係理由
至於行車里數方面,619只係短不足兩公里
價錢差距不足以有咁大啩?!
(相信一眾板友又會搬咩市區過海路線同新界過海路線嚟講
不過呢個從來都只係准許最高收費,冇人話一定要去到邊個價)

睇番對手(港鐵),全程都只係收$11.5(中環往返將軍澳)
唔好忘記,上環/中環都設有$2回贈
即係話價格相差更大,接近50%($9.5 vs $13.4)
試問巴士有咩吸引力?

以上係未計天后<>北角往返將軍澳<>寶林嘅港鐵收費
搭得多呢兩條線可以見得到,690/692過天后之後係近乎冇人上車
原因正正就係收費相距太大

2.定線欠吸引/行車時間過長
晚間而言,定線都尚無大問題
因為由中環至景林,時間上可以做到40分鐘,同港鐵差唔多
但日間,甚至繁時,定線就絕對無吸引力
因為時間差距實在太大

港鐵全程大約35分鐘(寶林至中環)
巴士呢?日間/繁時要1小時以上
試問時間差足足一倍,乘客會點揀?


建議(選其一)
1.特快換取時間(690/692推上東廊)
建議690/692改由興發街上東廊
徹底放棄天后至北角客源
(當然,表面上都要加601/619轉乘690/692)
中環至銅鑼灣享受特快服務,從而令乘客回頭

至於690P,建議路線跟641走
(即經灣仔碼頭,鴻興道天橋上東廊)
此舉既可幫輕641,亦可令將軍澳居民享受真正特快
相信690P可於35分鐘內由中環前往將軍澳(景林)

2.減價戰
若果巴士公司唔接受上東廊方案
可考慮以減價形式吸引乘客回流
建議新收費每位$10.5(不設分段亦可)