過海線聯營問題

其實真心覺得 690 同 692 已無必要大改，

692 根本點改都返魂乏術，
班次輸，車程輸（上東廊都唔及塞將隧），收費輸，三輸，
最抵死係非繁忙時間就算搭將軍澳線過海，坑口站行去車頭車尾上車根本唔憂無位坐，
連坐位優惠都無，實在唔知點解要留低等港鐵壞車。
講得衰o的，除非港鐵壞到行唔到車，
如果唔係 10 次有 9 次班客寧願企o係月台死等都唔等 692，
咁呢條線仲做黎做咩？

至於 690，
雖然寶林客都係主打，
但同時翠林康盛客都唔少，呢班客本身都無港鐵搭，
小巴轉車即使有轉乘都仲要 $14.1 - $14.5，比 690 更貴，
行車時間又同 690 相差無幾，其實 690 係有必要繼續經北角俾佢地一程過海，
唔經北角只會連山上去北角既客都無埋，
但係呢個班次唔會吸到幾到寶林中環客放棄港鐵搭 690。

原帖由 JX9097 於 21-12-2010 15:41 發表
1.特快換取時間(690/692推上東廊)
建議690/692改由興發街上東廊
徹底放棄天后至北角客源
(當然,表面上都要加601/619轉乘690/692)
中環至銅鑼灣享受特快服務,從而令乘客回頭

興發街有時塞得嚟 , 俾客嘅感覺上係會晒多啲時間 ( 即使實際港鐵服務會慢過興發上東廊 )
一係 690 同 690P 往將軍澳方向調轉
即 690 全日東廊 , P 仔係繁時食英皇道客

都係果句，如果我要過海，我知道690開幾點我會考慮就時間同車程幫襯
反正幫襯690可以慳轉車時間同腳程…
我唔介意690減班，減到20分鐘一班或者30分鐘我都覺得OK
點都好過而家過海要撞手神睇下有小巴先定690先

原帖由 3ASV174 於 2010-12-21 20:37 發表
至於 690，
雖然寶林客都係主打，巴士,鐵路,生活( }; a5 @$ M+ W0 J
但同時翠林康盛客都唔少，呢班客本身都無港鐵搭，巴士,鐵路,生活8 o  B/ w: K3 @
小巴轉車即使有轉乘都仲要 $14.1 - $14.5，比 690 更貴，; v3 z; T3 b5 Z% {  B" c; o2 H
行車時間又同 690 相差無幾，其實 690 係有必要繼續經北角俾佢地一程過海，/ K  z& @) V8 G3 ^3 ]! y
唔經北角只會連山上去北角既客都無埋，
但係呢個班次唔會吸到幾到寶林中環客放棄港鐵搭 690。

692我只係諗住盡地一煲
唔得就收工,到時區議員就更加無藉口
(不論特快定普通定線都唔掂)

690,講真,天后至北角真係好多人上車?
上車有幾多係上山?
山上人普遍都習慣喺寶林轉車
(如798,98D都有唔少人咁做)
中環至銅鑼灣做到特快,唔排除部份搭開港鐵轉小巴嘅會改用690

班次一定要執ga la...
可以嘗試用整點班次去吸引乘客(如:15分鐘/20分鐘)
再者,城巴喺班次表上做到詳細列點(以及大約到站時間)
相信班次較港鐵疏唔算太大問題
(港鐵雖然較密,但周不時等幾班車,又何嘗唔係時間?)

原帖由 yunghin2004 於 2010-12-21 21:25 發表
興發街有時塞得嚟 , 俾客嘅感覺上係會晒多啲時間 ( 即使實際港鐵服務會慢過興發上東廊 )
一係 690 同 690P 往將軍澳方向調轉
即 690 全日東廊 , P 仔係繁時食英皇道客 ...

原本有諗過690跟641上東廊
但係咁就做唔到銅鑼灣客
要做到銅鑼灣客,就一定要用到興發街(或者英皇道上東廊,即現時路線)

為咗令到乘客享受到真正特快
所以建議將690P推前到灣仔碼頭上東廊

原帖由 JX9097 於 2010-12-21 21:36 發表

原本有諗過690跟641上東廊
但係咁就做唔到銅鑼灣客
要做到銅鑼灣客,就一定要用到興發街(或者英皇道上東廊,即現時路線)

為咗令到乘客享受到真正特快
所以建議將690P推前到灣仔碼頭上東廊 ...

同埋，反正690非繁時中環區內，我見親咁多次客量都係一隻手數得晒，
我係諗過690直頭縮去金鐘，又可以減少塞車脫班風險，當然總站擺位可能要諗一諗。
不過改行東廊就唔太贊成，始終690唔同601/619，以690的客量，我覺得唔適合貿貿然改/拆特快。

反而690P推前到灣仔碼頭（或者我會建議馬師道）上東廊，我就絕對贊成，
同埋如果690縮去金鐘，690P我會建議上下繁各加至少兩班車。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2010-12-22 00:34 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2010-12-22 00:31 發表
同埋，反正690非繁時中環區內，我見親咁多次客量都係一隻手數得晒，
我係諗過690直頭縮去金鐘，又可以減少塞車脫班風險，當然總站擺位可能要諗一諗。

問題係繁時690喺中環客量唔算差
而非繁時又冇乜脫班問題
所以690都係唔可以撤出中環

再者,金鐘依家都迫到爆
仲塞多條690落去都冇乜意思

原帖由 JX9097 於 2010-12-21 21:36 發表


原本有諗過690跟641上東廊
但係咁就做唔到銅鑼灣客
要做到銅鑼灣客,就一定要用到興發街(或者英皇道上東廊,即現時路線)

為咗令到乘客享受到真正特快
所以建議將690P推前到灣仔碼頭上東廊 ...

如果跟789 東行咁行又得唔得(尾站係堅拿道西)??

原帖由 張偉沖 於 2010-12-22 09:14 發表
如果跟789 東行咁行又得唔得(尾站係堅拿道西)??

行灣仔道定線上冇軒尼詩道咁吸引

而且灣仔道/堅拿道西一帶塞車問題都幾嚴重(尤以繁時)
依家間中都有人投訴101,111等線脫班

另外,紅隧亦會倒塞番出去堅拿道天橋
690上到去都係同其他紅隧使用者一齊迫
結果未必化算

原帖由 JX9097 於 2010-12-22 07:14 發表

問題係繁時690喺中環客量唔算差
而非繁時又冇乜脫班問題
所以690都係唔可以撤出中環

再者,金鐘依家都迫到爆
仲塞多條690落去都冇乜意思

中環仲有條叫做690P的物體，所以我上面咪話690斬短的話，順手幫690P上下繁加班囉。

況且，將軍澳690/692兩條線霸住中環幾個quota，有需要的地區開唔到線入中環，根本係唔公平同未能有效善用資源。
倒不如690斬短，拉601落中環，反正我一路都覺得601有潛質全日拆線（另一條落銅鑼灣、灣仔），咁又可以騰空金鐘一條坑，
至於692……不在話下。